Tolo

En la ilustración se observa la parte izquierda (por debajo claro) del motor sin el cubrecárter. El tapón marcado es el de vaciado, este tapón está en la carcasa del termostato, es "electrico". Tendrías que sacar el travesaño que aparece en primer plano. Ref. 079 121 115 AA, 110,57 € sin IVA Suerte.

Todo puede ser pero tanto si es junta como si es la culata entera tendrás que levantarla y cambiar la junta.

Claro que te lo expulsa por el vaso de expansión, tiene una válvula de sobrepresión para que no explote, otros casos saltan manguitos por ejemplo. El tema del radiador de la EGR si que dudo, sino recuerdo mal copié el esquema de refrigeranción y no existe tal radiador en tu motor. Me repito y te vuelvo a recordar mi primera respuesta, junta de culata. Pero si quieres seguir gastando dinero o pegarle un calentón al coche que tengas que tirarlo...

Más fácil: andas 100 metros: paras y toca los discos con cuidado. El que esté más caliente es el ganador.

Creo que los verás sin desmontar nada Es posible que lo tengas lleno de aire :crying_anim:

Pues ahora que lo dices agua no vi pero cuando desmonte los tubos del radiador de los gases de escape me estraño mucho que no salia agua mientras que no habria el tapon de la botella de expasion, ¿no deberia de salir el agua aunque sea despacio? me estraño un poco pero en ese momento no le di mucha importancia Cuando abres el tapón del depósito o desempalmas un manguito aunque sea en frio, debe de salir "algo" de presión y agua si es un manguito por debajo del nivel. Si no sale presión es que hay una fuga, en frio se despresuriza por la fuga. Pero si dices que en frio no baja el nivel :crying_anim: lo único que se me ocurre es que la fuga este por encima del nivel, o casi. Entonces en frio perdería presión pero no líquido, en cambio con el motor en marcha al circular el líquido se escaparía. Si esto es cierto sospechoso el depósito, el radiador de la calefacción, manguitos altos... estamos en las mismas. Supongo que tienes en cuenta que si llevas G12 como refrigerante al secarse (por las fugas) deja un rasto blanquecino...

Tendrías que comprobar si el radiador de la calefacción está o no está caliente. En el vano motor (centro, debajo del filtro de polen) hay dos mangueras que empalman con dos tubos que se intuye que entran en el habitáculo. Con el motor caliente estos tubos deben estar tambien muy calientes.

La presión de la cámara de combustión es mucho más alta que la presión del circuito refrigeración por eso pasan los gases de la combustión (a través de la junta rota) al refrigerante y no a la inversa. Otro tema sería si la culata estuviera frecturada, rajada. Aunque es muy dificil predecir el comportamiento de una cosa rota, las grietas se abren o cierran con la dilatación producida por la temperatura, grietas internas se pueden abrir en frio, por eso el refrigerante pasa a la cámara de combustión.

Parece un fallo en la regulación del turbo Enlace

00819 Transmisor de alta presión -G65- Cortocircuito a masa / SP Posible causa de avería: Cortocircuito o interrupción de cable entre el transmisor de alta presión -G65- y el panel de mandos e indicación, la unidad de control para Climatronic Transmisor de alta presión -G65- averiado

Es posible que tenga el sensor estropeado, me parece que se puede cambiar sin perder la carga de gas. El tema de la radio: ¿ha cambiado el volante o la radio?

Revisa el líquido, nivel en frio, y en caliente mira que no tenga burbujas.

¿Que tipo de ruido? ¿chilla o como si rascara?

Saludos Dameríc, el G80 es un clásico. El inyector "inteligente" y un poco cab*** Entre 400 y 500 €.

Este repuesto actualmente está anulado, lo digo para no ir en vano al conce. Directamante al desguace.

Bienvenido. Yo le pagaría la reparación de la culata y me lo llevaría a otro taller.

No sé de que año es el A8 con 6 pistones pero si no llevan algún tipo de muelle, van pegadas.

En los TDI creo que eran 5 años el límite recomendable para el cambio de la correa.

¿Se los alquilo por horas?

Fantastico brico !!! Pero una lástima que los "profesionales" usen el método patillero del typex cuando existen útiles específicos.

No se de que año es el coche pero en según que modelos, el mio por ejemplo un A4 B6, la pastilla exterior lleva un adhesivo para que se "pegue" a la pinza y no haga ruido. La pastilla interior lleva unas patillas metálicas que encajan dentro del pistón.

Te mando esto pero no lo veo yo muy claro... cualquier duda dímelo !!! Enlace al esquema: Archivo Suerte!!

Unir los dos???? eso seria acoso laboral no?? "Lo que une un compraventa que no lo separe el foro"

Pido a los moderadores que unan los dos hilos.

¡Conocerás a la secretaria entonces? sois de la misma escuela, tú tampoco acentuas...