Tolo

Me alegro mucho, pero para ser secretaria... ¡no pones ni un acento!

A ver si te sirve esto: BLB_Correa_Dentada

Me parece que tienes la junta de la culata "tocada". Si la cosa no va a más, un calentón gordo por ejemplo, yo levantaría la culata cambiaría la correa de distribución, tensor, bomba de agua, termostato y junta nueva (y tornillos). Es bastante pasta pero tendrás coche sino vete mirando otro.

Maravilla de informático se preveen 4 horas y si acaba en 40 minutos ¿? me lo expliquen

Me confundí...

Encantado, pero tampoco me facilitais mucho las cosas Tengo que suponer que es diesel y de 150 cv, y no sé el año. Te mando algo que tengo del AKE (180cv) que es igual: Enlace Suerte.

Pieza nº 2: 28,67 sin IVA Enlace Saludos

Me sale marcado a 308,75 sin IVA

Me parece que esta aquí: Enlace Suerte.

Se desatasca cada vez que le das gas, pero de golpe (incluso se aprecia el rebote). Yo intentaría desconectar la varilla de acccionamiento y mover la geometría con la mano.

No tendrás la geometría un poco atascada, por eso en bajos no da menos presión y cuando se "desatasca" de golpe, te produce ese pico.

Esto con Sarkozy no pasaba

Se vuelve a subir y ya esta: Enlace

Compraré otro cuadro

La verdad es que no hay color... yo me montaba con la chica

Una pregunta Tolo ¿lo que me has mandado esta sacado del elsawin? es para haber si lo consigo porque biene muy bien para todo esto Exacto, correcto, mismamete...

A sus pies... Archivo: Enlace

Si es que van como locos Después pasa lo que pasa...

Hay métodos para averiguar el inyector cascado si es que lo hay, por ejemplo por el retorno de gasoil. Y si fuera el caso se cambia UN inyector. ¿No queda registrado ningún error en la centralita?

Yo también he pensado en el sistema de recirculación de gases. Podrías puentear el radiador unos dias para comprobarlo. Archivo: Enlace

Yo veo que hay ref. diferentes para la llanta de 18" (5 brazos) y la de 19 (7 radios dobles). Yo es que de llantas... mal

En la pag 3 del archivo 4.pdf aparece la ilustración, piensa que es la misma ubicación que se usa para poner el motor en PMS

No entiendo lo que pasa. La primera opción, ya te dije ayer, para mi, si sin termostato circula el agua con el termostato abierto tendría que circular igual ¿no? y respecto a la segunda opción fué la primera posibilidad que apunté en la primera respuesta. Circula sin termostato una temporada a ver que pasa por qué ¿seguro que montais bien el termostato? A3_8L_AHF_Termostato.pdf

Os subo un documento sobre los calentadores del 3.0 TDI: Calentadores 3.0 TDI Por cierto, Moongoose ¿te enseñaron los calentadores viejos? Si leeis el documento vereis que hay que aflojarlos max. a 20 Nm, es bastante poco. También leereis que si no se montan los calentadores adecuados se "destruyen" ¿?

El 3.0 TDI es common-rail entonces el inyector sí abre y cierra.