Tolo

Creo que necesitarás una versión más moderna. Mínimo la 409 qu es KKL y si quieres un cable con "futuro" una versión con CAN Bus.

¿Y si cambias los cazitos?

Sí, cualquiera con diferencial central autoblocante.

El coche no está amañado, es la rampa que tiene trampa. Pareado !!! :ranting2:

Ni era mi intención, solamente a nivel curiosidad. ¿Y si las hinchas con helio? :ranting2:

Es una broma de cámara oculta creo yo.

Es lo correcto.

Me quedado flipado con esto del aire de las ruedas y lo que pesa Tanto que me atrevo a calcularlo asi a grosso modo... Rueda 205 55 R16 Diam: 632 mm. Radio 0,316 m. Altura: 205 mm. = 0,205 m. Fuente Calculo el volumen de todo el cilindro Fuente: V = pi * r2 * h V = pi * (0,316)2 * 0,205 = 0,0643 m3 Volumen interior (llanta): V = pi * (0,203)2 * 0,205 = 0,0265 m3 Volumen del neumático: 0,0643 m3 - 0,0265 = 0,0378 m3 Sabemos que el neumático esta a presión que la densidad del aire es 1,2 Kgr/m3 Fuente Por la ley Constante universal de los gases ideales a la misma temperatura podemos suponer: V1*P1 = V2 *P2 P1 y V1 = presión y volumen dentro de la rueda P2 y V2 = presión atmosferica (1 bar aprox) y volumen (desconocido) V2 = V1*P1 / P2 = 0,0378 * 3,4 bar (2,4 + 1) = 0,12852 m3 0,12852 m3 * 1,2 Kgr/m3 = 0,154224 Kgr. Algo más de 150 gramos de aire. ¿Alguien me puede decir si los cálculos son aproximadamente correctos? por curiosidad

Pregunta a Juanky : Enlace

pero ¿Cuando haces el test se pone la aguja en el centro, a las "doce"?

Tienes el vagcom?

Habeis probado de codificar aunque sea sólo esto: Smaller Fuel Tank Volume (All-Wheel-Drive) Enlace

Intenta acercar más el sensor a la corona, que te entre hasta el fondo.

El turbo no creo que esté roto, es el mando del turbo. Lo que pasa es que Audi no repara turbos, lo cambia entero. Si vas a un especialista en turbos te lo podrá reparar, conseguir uno de intercambio o cambiar el mando por uno nuevo (seguramente Garret tiene despiece).

Hola Tolo, ¿Se puede hacer el test de agujas en un B6?.¿Que VAG-COM necesitas?. Y en un A3 8L... En el módulo 17 Instruments >> Output Test

Un 10 % es bastante sí, intenta hacer el test de las agujas a ver si se para en el centro.

Si sale humo blanco supongo que injecta tarde, trata de adelantar la bomba y si va peor pues atrásala.

Si tienes el ElsaWin: Manual de reparaciones >> Transmisión >> 37 Cambio automatico acc... >> Componentes electricos Manual de reparaciones >> Transmisión >> 37 Cambio automatico acc... >> Cuadro de montaje >> Conmutador de posició P

El fallo del ESP lo habrá generado el quedarte sin batería. Intento buscarte donde está el interruptor del cambio

Si el vagcom y el gps distan mucho de decir lo mismo repasa las dimensiones de tus neumáticos.

Me encanta este post. Por los coches, por las charlas, por la cervecitas, por conocer gente, por las carreteras, por ir a los sitios, por los Audi, por las fotos y por compartirlas. Gracias Nebraska.

Supongo que sí.

El motor eléctrico va en la pinzas trasera (x2) y lleva un conector, es bastante improbable pero. Yo creo que haciendo un ajuste básico no perderias nada.

Dime loco pero... Si el cable es de la 812 ¿has probado con la versión 812 del VAGCom?

Si tienes el VAGCom compara la velocidad numérica que te marca con la de la aguja y saca conclusiones.