Tolo

Si te refieres al A6 del 2000 de tu firma el volante ni siquiera lleva CAN bus con lo cual no te sirve nada de esto.

Si tienes alguna persona mayor en tu entorno familiar que tengo permiso de conducir y no conduzca se identifica como conductor, pagas la multa, pero puedes seguir conduciendo. Suerte.

Aqui están los enlaces para bajarlo de Megaupload: Enlace a forocoches

Otra posibilidad es el conmutador, ese que tenemos olvidado, de los retrovisores. Aparte del "joystick" el botón selecciona el retrovisor izquierdo (1x), derecho(2x) o en el centro(0x). Se me ocurre utilizar esta posibilidad para, por ejemplo, si tenemos un gadget no muy legal (DLR, ...) tener un botón de pánico por si las moscas. Activar las luces de dia solamente con el conmutador en medio. En caso de emergencia se selecciona cualquiera de los retrovisores y se apagan las luces de dia. Es una posibilidad.

Dos fotos de una de las "pantallas" que llevo para identificar ID's y mensajes. Esto es un ejemplo del ID 623 que se transmite por el Infotaiment. Es un reloj, bueno el reloj del cuadro. Esto es un ejemplo los otros "canales" no son tan claros, pero algunos se identifican. Por ejemplo en el 351 hay un dato que normalmente es '00' y cuando pones marcha atrás cambia a '02'.

Mi nueva placa "Doble" CAN Bus, un solo oscilador a 16 Mhz. Con el cable del programador conectado. Hay un CAN Bus conectado al Infotaiment y otro al Confort. La conexión al Infotaiment es obligatoria para escribir en el FIS. En cambio las teclas del volante se transmiten por los dos buses. De momento voy descifrando ID's del Confort. Mandos del retrovisor, palanca intermitentes/largas, mandos de las puertas... Para probar conectaba el intermitente desde el Vol+ del volante y hacia rafagas con el Vol- La pantalla principal que llevo ahora es esta: Me surgen más ideas como por ejemplo accionar el mando a distancia del parking sin necesidad de añadir ningún botón. Por ejemplo yo tengo el parking a la derecha (calle de único sentido), muchas veces pongo el intermitente para que el coche que llevo detrás se de cuenta de que me voy a parar y a esperar a que se termine de abrir la puerta. Bien pues si "escuchamos" el CAN Bus Confort, el ID 2C1 concretamente, cuando pongo el intermitente a la derecha el bit 0 del dato 0 se pone a uno. Si hago ráfagas en cualquier momento el bit 2 se pone a uno. Podremos programar la placa para que, por ejemplo cuando pongamos el intermitente y hagamos ráfagas se active el mando a distancia y se abra la puerta del parking.

"Pestañita del cable" ??? no en el terminal. Esto es lo que encaja e impide que se salga: Cuando lo metas compara la posición con otro que esté metido así sabrás si ha entrado del todo, hasta el fondo. La profundidad tambien la podrás ver con los terminales que estén puestos.

Tienen una posición para que la pestañita encaje y no se vaya para "atrás". Revisa la posición y que no tengas la pestañita chafada.

En tu cambio (sospecho 5 marchas) en el árbol primario solamente están los deslizantes de 3ª/4ª. En el secundario hay dos deslizantes 1ª/2ª y 5ª/R. Entonces me hace pensar que lo que se ha "atascado" el mecanismo de la horquilla (en algún punto) que mueve hacia 1ª y 5ª (las horquillas son concentricas, una por dentro de la otra).

Puede ser que tengas un sincronizador roto, el de la 3era, si rasca. Los trozos a veces se instalan en sitios que no dejan entrar a otras marchas. Yo empezaria buscar una caja en algún desguace, recuerda mirar las letras del cambio. Suerte.

Peligroso yo creo que no, pero no es recomendable. Tanto puede salir vapores de aceite como entrar polvo/agua en el cárter. Fácil/dificil: depende de la accesibilidad.

Es un tubo de ventilación del cárter. 30-40 €. En el otro lado del tubo (el que no vemos) tiene que haber un clip y una junta tórica. Compra la tórica y procura no perder el clip. Saludos.

La diferencia es como miden el "espacio", uno por vueltas de rueda y el otro por triangulación (GPS) no tienen nada que ver. La diferencia entre FIS y aguja es porqué la aguja no deja de ser un convertidor digital-analógico no muy preciso.

Audi R5 en Car Magazine en la pag. 52 Enlace

a partir de ... ?

Si era un B6 no era lagarto, es posible que sea el de Calaf, no recuerdo ahora su nombre.

lagarto

Bueno mi coche (A4 B6) "tenia" radio (chorus), telefono y volante con teclas. Cuando quitaron la radio se quedaron las dos primeras lineas del FIS en negro, solamente servian para la función de teléfono. Bien pues con la plaquita los que hago es emular a la radio (enviar un código cada 4 seg. aprox) y escribir en el FIS lo que me dé la gana. Aparte con la posibilidad de leer los botones del volante es fácil hacer un menú y seleccionar la información que aparece en el FIS. Integrarlo en el coche es muy fácil. Cuatro cables +12V, masa, CAN High y CAN Low. Los cables CAN los saco directamente del conector que se quedó huerfano al quitar la radio de serie. Otro posibilidad para el que tenga radio pero no teléfono, supongo, seria emular al teléfono.

De gordo nada 0.35 mm2

Si lo de los latigazos de 220V es cierto, yo creo que es broma... tira el soldador a tomar por ####

Os cuelgo el esquema "bastante arregladillo" de la placa. atmega328p_8215_08.pdf En el primer prototipo se utilizó un oscilador (cristal) de 8Mhz propio para el MCP8215 (el Arduino funciona a 16 Mhz). El esquema se basaba en este: Enlace Al plantearse próximos montajes surgió la posibilidad de utilizar el oscilador del ATMEGA para "alimentar" la señal de reloj del controlador/es CAN MCP8515. De esta manera se pueden montar varios controladores CAN con un solo oscilador en la placa. Al diseñar la segunda placa se montó el oscilador de 8 Mhz pero con la posibilidad de utilizar el oscilador del ATMEGA. Se necesita un programador (el arduino se puede utilizar con un pequeña modificación: Enlace ) para poder activar la salida del reloj del ATMEGA (fuses). Además se utiliza el programador para programar la placa sin necesidad de sacar el chip (a través del conector ICSP). Solamente hay que modificar unos registros (via software) en el MCP2515 para poder trabajar a 16Mhz en lugar de los 8Mhz del primer montaje. Estos registros (3) se deben calcular según la velocidad del reloj y la velocidad del bus CAN (16 Mhz y 100 kBPS respectivamente en mi caso). Para calcularlos se utiliza este programa Enlace Los registros del MCP2515 para 8Mhz y 100 kBPS: CNF1 = 01 CNF2 = BA CNF3 = 07 Los registros del MCP2515 para 16Mhz y 100 kBPS: CNF1 = 03 CNF2 = BA CNF3 = 07 Fuses para el ATMEGA328P hfuse = DA lfuse = FF (BF para activar la salida de reloj patilla 14) efuse = 05 Agradecimientos al autor del proyecto Arcan

Yo te recomiendo localizar la centralita (o lo que sea) G395, el conector T3t (el esquema te indicará el color del conector) y en el pin 2 el cable tiene que ser del color que indica (y el diametro) el esquema ¿lila?

Mi opinión personal es que es una gil***ollez desmontar el piñon si no tiene ni juego ni está desgastado. Es jodido de sacar y si no lo pones bien entonces si que cogerá juego. Hay otro útil para inmovilizar el piñon del cigueñal. No sé que relación pueden tener los tirones con el piñon del cigueñal.

Que buen oido tienes...