Tolo

Transmisor para temperatura del aire aspirado (-G42) Termosensor del canal de aspiración de aire fresco -G89 Que poquitas pistas damos eh!!

Leyendo tu anterior tema (hubiera sido mejor continuarlo en mi opinón) supongo que te refieres al filtro de particulas. Pués bien es un sensor de presión diferencial o dos sensores ahora no recuerdo, pero para que me entiendas sirve para detectar cuando el filtro está obturado. Se colocan dos sensores uno antes y otro después del filtro. Si la presión "antes" es ligeramente superior a la lectura del sensor de"después" el filtro trabaja correctamente. Si la presión es excesiva a la entrada (respecto a la salida, claro) es que el filtro está obturado. Un sensor que dé una señal erronea puede provocar que la centralita detecte el filtro obturado cuando no lo está, ¿algo así te pasaba, verdad?

El CAN Bus ?

El post espectacular!!! lástima que de tanto lavar los neumáticos se le han encogido

Mira a ver: Error_01268.pdf

En buen estado parece que están, los compre junto con las pinzas de freno de un 2.5. Pocos Kms no creo que tengan. No sé si te compensa desmontar para cambiarlos. Si te lo hicieras tú mismo pues sí, pero si tienes que ir a un taller ...

Si quieres uno (ó dos) de "segunda mano" con el cubo de rueda ya metido... me lo dices.

Probable que sea el alternador, quizás hasta concretamente el rectificador del alternador. Un tester y medir el voltaje sería una buena manera de empezar. Suerte,

Esto es ejpañÄ!!! si señor. 3 mirando y uno currando (sin protección claro)

Hay dos tipos en el B6, D1S y D2S unas son "redondas" y las otras claramente cuadradas, no te confundas al comprarlas. D1S: D2S:

El motor tiene que ser ADR 4 cil. 125 CV y el coche será del '97. Muy bonito por cierto.

Será este ???

Me alegro de que lo soluciones asi de rápido

El ASR solamente lo llevan los Audi tracción delantera. "La ASR evita, a través de una reducción de la potencia del motor, un patinaje de las ruedas motrices al acelerar." Es posible que se encienda el ASR porqué no tenga comunicación con el cambio automático ¿CAN Bus?.

Ahora mismo no se me ocurre como puede afectar el servofreno al ABS, pero bueno. Lo primero es reparar el tubo (cortar y meter) e ir pensando en comprar el latiguillo nuevo. Que se rompa por donde se ha roto es lo más normal, se rompe así por viejo. Voy a mirar que no lleves depresor... Bueno no estoy seguro de que sea la depresión del servofreno pero que es de depresión, y por lo menos actua en el regulador de presión del combustible.

Crta por lo sano y lo metes otra vez, a mi me parece que es para la depresión (vacio para el servofreno)

Los cilindros 1-2 y3 en el lado "acompañante". Se me ocurre el sensor de picado, que hay uno para cada bancada de cilindros ¿?

Cuando se "acusa" de repostería, hay que aportar pruebas SALUDOS 17.000 mensajes te parecen pocas pruebas :clap1:

En mi opinión hay infinidad de artilugios, métodos y maneras de hacer esto. Lo importante son los resultados que consigas que el liquido nuevo desplaze al viejo. Muy importante no quedarse sin líquido en el depósito. Al final siempre tienes que purgar (pisar-abrir-cerrar-soltar). Para asegurarse que no haya aire en el circuito. Puedes probar de abrir el purgador y encontrarte que no salga ni gota. Tendrás el purgador taponado de m****. Pisas el pedal un poco y empezará a fluir. Con un poco de sentido común no tiene ninguna dificultat.

Joer por dos minutos la que te lian !!!!

Los 3 primeros dígitos de las referencias siempre indican el modelo. Muchas veces modelos comparten piezas A4-A6-Passat... No le haría mucho caso a estos dígitos, pero me sigue faltando una letra. Creo que con el vagcom al entrar en el módulo de ABS indica el part number correspondiente.

Podrías adjuntar los patillajes y la "referencia" del nuevo MAP. Nota: Ten en cuenta que son casi las 5 de la madrugada

La última nota, no le eches cualquier líquido que las mezclas no son buenas. Mira el estado del líquido "actual", que esté bien transparente, y valora si aprovechas y lo cambias entero.

Aceite en estado frío: El motor debe estar parado y las ruedas delanteras en posición recta. Aceite a temperatura de servicio (a partir de 50 °C aprox.): Dejar el motor arrancado y las ruedas delanteras en posición recta. Desenroscar el tapón con varilla de nivel de aceite utilizando un destornillador -flecha-. Limpiar la varilla de nivel de aceite con un trapo limpio. Enroscar el tapón con la mano y volver a desenroscarlo. Verificar el nivel del aceite: Aceite en estado frío: El nivel de aceite deberá estar por la zona de la marca MIN (como máx. 2 mm por encima o por debajo de la marca) Aceite a temperatura de servicio (a partir de 50 °C aprox.): El nivel del aceite tiene que estar entre las marcas MIN y MAX. Nota: El nivel de aceite sólo es válido si se ha enroscado previamente el tapón. Si el nivel de aceite queda por encima de la zona indicada, habrá que succionar aceite.

Si dices que es eléctrica entonces tendrás que cambiarle las pilas.