Tolo

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La única codificación, que me acuerde, era la de delantera-quattro y manual-automático, 4 combinaciones. Aún así hay versiones no codificables. El nº de la ref. me parece que le sobra un dígito (¿el 6?) y le faltan la/s letras del final.

El G202 es el "transmisor de la magnitud de reviraje" Esto está situado detrás (+ ó -) del climatizador, hay que desmontar la consola central para acceder a él.

Sensor de temperatura del refrigerante

Mira esto: Enlace

Parece que no hubo heridos, eso es lo principal.

Un mini-cursillo de photoshop no te vendría mal...

El archivo al que está intentando acceder está temporalmente desactivado. Pero me suena más a ElsaWin.

No te fies, la de abajo tambien pone A6 y el AllRoad es un A6.

Tolo, muchas gracias. ¿Sabes que es el Nº 7? Parece un tanque de presion; ¿No? Filtro de gasolina, el tuyo es diesel, no lleva esa pieza. Fijate en la columna derecha ARE, BAS, BES. No para AKE

Te mando todas las páginas. Ya sabes cada número es una pieza que venden suelta... Archivo

Es posible que este rota la bomba, no el motor, pero que no tenga la suficiente presión. Además con el tema de las "pieza distribuidora", el "eyector" y toda la parafernalia, la presión-caudal sea crítica para que funcione el sistema.

Te veo apurado eh!! ¿Llega gasoil al filtro o no?

Yo lo ví un rato en la DSF y el scirocco se fundió a un porsche GT3 de una manera... que muy de serie el VW no estaba eh! así que imagina el TT.

Me pillas un poco espeso, pero creo que por el margen de revoluciones de los Diesel no se ganaría mucho, Además con turbo y el avance de la inyección se soluciona bastante.

La correa de transmisión acciona uno de los árboles de levas y este, a través de la cadena, el otro. El tensor al subir, por ejemplo, alarga el tramo superior de cadena (el inferior se acorta) con lo que el árbol arrastrado se adelanta respecto al otro. Abriendo las válvulas correspondientes ligeramente antes.

Puedes buscar un Audi (A4, A6) 2.4 ó un Passat 2.8

He encontrado una cosa sino útil, por lo menos curiosa Información técnica de producto Artículo nº: 2010711/2 3,0l - TDI: Fallo de potencia al acelerar Fecha de publicación: 09-abr-2009 Exposición del cliente / comprobación del taller Fallo de potencia al acelerar. Antecedentes técnicos Confusión de cables en el enchufe (3 polos, gris) que conectan el sensor de revoluciones del motor. Implementación en la serie Cableado modificado. Medida Comprobar los cables en el enchufe para el sensor de las revoluciones y, en caso necesario, cambiar los pins. Pin 3 (color del cable - azul) Pin 2 (color del cable - gris)

Si tiene poca potencia es normal que gaste más, aprietas más el pedal. El posible que se el turbo ¿humea mucho?, ¿marca bien la temperatura en el cuadro?

Pues yo creo que significa "hasta" Cuando aparece un limitación las flechitas siempre van hacia la derecha, asi ">>" Si el nº (o fecha) aparece a la izquierda sería "a partir, en adelante", si el nº está a la derecha "hasta" Algo asi: D MJ 2010 >> (a partir del modelo 2010) D >> MJ 2010 (hasta modelo 2010)

Me parece que este no es quattro.

Me parece que en lugar de ayudarte, te estoy liando En el lado izquierdo solamente (eléctrico) está el sensor de nivel. Lo de la "bomba impelente" no acabo de verlo, ahora solamente "veo" una bomba. A veces cuesta filtar la información de estos programas. Si mueve el combustible quizás tengas la "pieza distribuidora" o alguna manguera mal, la bomba rota (aspas o vete a saber lo que lleva) o ya no se me ocurre nada más. Más archivos: Enlace Saludos.

Notas relativas al “cambio automático de 8 marchas 0BL” Caja de cambios El cambio automático de 8 marchas 0BL, tracción total, va equipado con 8 marchas hacia delante controladas de forma hidráulica. Estas marchas adelante se transforman en marchas accionadas mecánicamente cuando el embrague anulador está cerrado, al evitarse el patinaje del convertidor. Una singularidad del cambio 0BL es el posicionamiento del grupo final delantero (diferencial del eje delantero y ejes abridados) delante del convertidor de par. De este modo se ha conseguido una distribución más uniforme del peso entre los ejes delantero y trasero. En → Núm.457 se facilita información detallada sobre el funcionamiento de la caja de cambios. Convertidor de par El convertidor de par está provisto de un embrague de anulación de par con regulación de patinaje. Gracias a una nueva construcción, en esta caja de cambios el convertidor de par está montado detrás del grupo final delantero. Unidad mecatrónica La mecatrónica reúne los siguientes componentes en forma de una unidad coherente: el control hidráulico, la unidad de control para el cambio automático -J217- los sensores y actuadores La unidad mecatrónica va montada en el cambio, en la zona del cárter de aceite ATF. Unidad de control para cambio automático -J217- La unidad de control es un componente de la unidad mecatrónica que se encuentra en el cambio. La determinación de los puntos de cambio depende de las condiciones de conducción y de la resistencia de marcha y se realiza de forma automática. Ventajas: conexiones orientadas al consumo Siempre se dispone de la potencia máxima del motor Adaptación individual de los puntos de cambio en todas las situaciones de marcha Los puntos de cambio se pueden modificar en caso necesario Modificaciones de los puntos de cambio en subidas o bajadas En tramos en subida o bajada, las conexiones se seleccionan automáticamente mediante campos característicos de cambio de marchas adicionales. La selección se realiza dependiendo de la posición del pedal del acelerador y de la velocidad de la marcha. El campo característico de cambio de marchas para subidas de extrema pendiente va adaptado a la potencia del motor. El campo característico de cambio de marchas para bajadas de extrema pendiente va adaptado al efecto de frenado del motor. El conductor también puede aprovechar el efecto de frenado del motor seleccionando directamente una marcha determinada mediante el tiptronic, por ejemplo, al bajar pendientes con remolque.

Creo que en el lado derecho, en el izquierdo la "impelente"

El radiador se puede comprovar pero hace falta un espectrógráfo de masas :crying_anim: poniendo la mano juer!!! Bomba rota, manguito taponado o junta de culata.