Tolo

Me puedes explicar cual es la funcion de esta bomba, sita en el dépósito. Mi coche es un Allroad y tiene tracción cuattro. He abierto la bomba y funciona, lo que no lleva es gasoil hacia el filtro. Parece que mueve gasoil por dentro. Gracias Ojo que aqui hay dos temas. Uno que es la "bomba impelente" que mueve el combustible entre las dos partes del deposito de los quattro y otra es la bomba que manda el gasoil al filtro. Quizás te confundes y oyes el ruido de la "impelente".

Ayudarte ¿como? LA pelotera de la bomba de vacio ¿ya la has arreglado? por qué el vacio y la dirección no tienen nada que ver.

Esa frase me suena...

Debería ser esa, sí. Una manguera y un embudo en alto y a probar si arranca...

Es posible. Solamente me queda la duda de que no estés confundiendo las mangueras del filtro. La de entrada con la de retorno.

¿¿No se quedaría la batería sin agua ??

Buena idea, hay que ir acotando el problema...

Motor de 2,5 TDI Desairear el circuito de combustible: Enlace

Otro archivo: Enlace

Bajate este archivo para comprovar la bomba del depósito: Enlace

y dos generaciones de Batmovils. ¡¡¡ Geniales !!!

No tiene nada que ver. El calentador (es una resistencia, como la de una tostadora de pan) actua cuando le llega corriente. Al desconectar el borne nos queda una resistencia (muy baja, unos 4 Ohm) conectada a masa. Cuando tocas con la lamparita el calentador cierra el circuito (resistencia en serie) y luce la lamparita. Si el calentador está fundido no cierra el circuito y la lamparita no luce.

En principio no tienes que desmontar nada, quitar el capuchón y con un tester comprobar (el procedimiento exacto te lo puede decir alguien con más conocimientos de elctricidad que yo) hay un método, que es tirar un cable desde la batería al calentador y rasparlo, si salen chispas está ok, pero con la electrónica de estos coches yo no lo haría. Lo preguntas porque arranca mal? Saludos Mejor intercalar una lamparita de 12 V en el cable (5 ó 10W). Si luce la lámpara el calentador es bueno sino está fundido. Edito: El cable desde el positivo de la batería.

No tendrás el cuadro mal enchufado?

Parecido a la EGR. Desenchufar el tubo y mirar si hay vacio. Si hay vacio debería contraerse el "pistón". Entonces al quitar el tubo volver a estirarse. Intentar tambien, con la mano que el recorrido es suave y de tope a tope.

Yo creo que has cambiado la pieza Nº 3. Me refiero a la pieza 16, podrías comprobarla a ver si conmuta correctamente.

La acabada en 'M' se monta a partir de 2008 en motores AZV, BKD (2.0 TDI). La ref 'L' parece que corresponde a un 1.9 TDI. Es posible que sean iguales. Una cosa que se me ocurre es "el actuador de depresión para conmutar el radiador de recirculación de gases de escape" ¿Tu motor es AZV ó BKD?

Se tendrán que abrir los inyectores... Algún sensor que no de señal, Hall, del cigueñal...

Inyectores, bujias... Si te hace falta algún esquema eléctrico, quizás te pueda ayudar.

A ver si te sirve esto: Enlace Saludos.

Hola, ¿has solucionado el problema? a mí me ocurre lo mismo, por lo que he limpiado la EGR y sigue igual, ¿hay alguna forma casera de comprobar que la EGR está bien? Otra cosa, después de darle muchas vueltas al asunto, he desconectado el tubito de goma que va a la EGR y he soplado por el, lo que ocurre es que venzo el vacío y escucho que el aire sale por un punto del recorrido de la manguera, ¿esto es normal o debería ser totalmente estanca? Saludos No soples, tápalo con el dedo y tienes que notar que chupa.

Modificar el ángulo de los álaves de la caracola de escape. Al variar la posición de los álaves se modifica el ángulo de incidencia de los gases de escape en el rotor aumentando o disminuyendo su velocidad y la presión que genera el turbo.

Ese turbo es de geometria variable, nada de descarga.

Deja el bypass.