Tolo

Eso sí que son dos abollones del cagarse

No tienes por qué hacer rosca nueva, intenta taladrar solamente la cabeza del tornillo. SI el tornillo es M8, pues con una broca de 8. Tambien puedes intentar darle unos martillazos antes de empezar a aflojar, calentarlos, enfriarlos, tambien hay una espécie de machos que roscan al revés.

Yoshy se refiere a picos de consumo, que en un momento dado consumas 15.000 Watios por ejemplo, cuando solamente tienes contratados 3.600. Si en lugar de picos estuvieras las 24h consumiendo más de lo contratado te pillarian por la lectura del contador. Tú contratas kW/h, en un mes no puedes consumir más de lo que tienes contratado x 24 horas x 31 dias. El ICP es el clásico automático (termico) pero certificado (se llama así ¿no?)

¿Y eso para que sirve?

¿O serán DVD's? Mis últimos datos de Audi (5/2009) ocupan 10,1 Gb.

Tremendo, buenisimo. Por fin he entendido lo del 60:40. Ahora me falta saber por qué pintan los engranajes satélites con los dientes rectos...

Más me jode verlos conducir con el teléfono en la oreja...

Se sacrifican medidas medioambientales.

Si te fijas este agujero es para regular el faro, en el lado del acompañante la entrada de aire tambien está agujereada a la misma altura.

Si pudieras mover la geometría a mano, desconectando el accionador.... Podrías intuir si se mueve suavemente. A partir de las 2000 estás por encima de valor teórico, después quizás al intentar corregir corrige demasiado y produce el bajón que comentas

Te falta aire: presión y caudal. Tendrás la geometría del turbo un poco encallada en algún punto. Es lo que se me ocurre.

Sí. ¿El motor anda fino, redondo?

Si realmente se te enciende el testigo de falta de presión yo creo que es el primer problema que debes solucionar. Mirar nivel de aceite, comprovar la presión de aceite con un manómetro, comprobar la bomba de aceite. De menor a mayor complejidad. Pero sin presión de aceite conseguirás cargarte el motor.

El líquido se cambia por "reflujo", el nuevo desplaza al viejo. Es mejor no vaciar las tuberías para que no entre aire, hay que evitar la formación de burbujas. Siempre se puede (y se debe) purgar, pero es mejor no dejar el circuito sin líquido.

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Teniendo un coupe del 91, motor 2.3E? ^^ Del '91 buf, yo no me arriesgaría a comprar el cable para este coche.

Ya se la cobran ya...

Dependiendo del motor (la centralita) hay más o menos posibilidades (o ninguna), de leer parámetros.

¡¡ pero compra las pegatinas originales !! "menudos coherentes"

Es cierto pero te hace falta el adaptador a 2x2

A ver si os ayuda esto... Enlace

Si miras en la pegatina donde sale el nº de bastidor, el tipo de motor,. Debajo hay una serie de códigos de 3 carácteres, eso es el equipamiento. Hay dos tipos de frenos para el Allroad '00: 1LA = 320x30 mm TEVES 1pistón, dos pastillas 1LX = 320x30 mm GIRLING 2 pistones, 4 pastillas.

Buena idea... Levante la rueda con el gato a ver si se mueve la rueda (de delante a atrás)