Tolo

¿Marca? ¿es Bosal?

Si sigues leyendo por el foro verás que el 2.0 TDI 140 CV es un cochazo (aparte de cascar las culatas y las bombas de aceite), es una maravilla. ¿Has mirado alguno con cambio multitronic? otra maravilla.

Eso: la válvula de paro. Corta el gasoil.

Muy buena pinta no tiene esa bomba, no se me ocurre nada. Otro día intenta calarlo.

El transmisor de la posición del acelerador en un A6 4B es la pieza Nº 3. El G185 es un segundo transmisor que no aparece en el 2.5 TDI, supongo que está asociado a motores de gasolina. Si lo tienes que cambiar prepara 10.000 duros... Hay otra versión que llevan otros modelos, más simple y muchisimo más barata.

Es que sino pones la chaveta es pâ matarte

Re-truñing.

Un diente afecta. ¿Has desmontado la polea de la bomba por casualidad? ¿En el agujero pequeno de la polea de la bomba entra el bulón?

El proceso sería medir el voltaje en los bornes de la batería. Parado, al ralentí, al ralentí con carga( luces, ventiladores) y dar gas y comprobar que el voltaje. No siempre el fallo es de bajo voltaje algunas veces el regulador del alternador no funciona bien y puede provocar algún pico de voltaje de masiado alto, del aorden de 15 voltios. Es una idea. La posibilidad de amperímetro consiste en desenbornar el terminal negativo y conectar en serie un amperímetro. Pero no lo intentes con un multímetro estandar que no fundirás, solamente aguantar 10-50 Amperios.

Con el VAGCom como máximo el voltaje creo. Mejor con un multímetro, o mejor un amperímetro "industrial"

Es la pieza señalada con 2065A, que es el nombre del útil original.

¿Tienes manera de verificar el tema de alimentación eléctrica: batería, alternador, carga...?

Te hace falta la regla, o así lo hacia yo en mi anterior TDI 90 CV. Una pletina de 4.5 mm. sino recuerdo mal te servirá. Ten en cuenta que el piñon es desmontable. Saludos.

Los sensores de las RUEDAS están situados en los RETROVISORES :ranting2: Es la pieza marcada con el Nº 2. Mejor que te enchufen la maquinita antes de cambiar nada. Saludos.

El ABS tiene dos válvulas para cada freno (rueda). Una cierra el paso del líquido y se activa cerrandose para que no se bloquee la rueda. Cuando detecta bloqueo, se cierra. La otra válvula asociada actua abriendose para aliviar la presíon en la pinza. Se abre cuando, después de cerrar la entrada la rueda sigue bloqueada. En frenadas normales no tendría que activarse ninguna de las dos válvulas. Para que se quedara una rueda frenada la válvula que "cierra" tendría que quedarse enganchada, esto pasaría después de actuar, en un bloqueo. Me extraña, no digo que no tenga razón, pero...

Yo creo que, efectivamente esos son los agujeros, pero según el dibujo va en la otra cara. Supongo que ya te dará igual. Por cierto va remachado: Remache de 5,8x10,8.

Sí, hay que sacar la bandeja...

Ups... Que creo que tienes un berlina

Suerte y un abrazo.

La temperatura del combustible después de estar el auto un dia parado es la temperatura ambiente, a partir de ahí se irá calentando. 80, 90º, 100º no sería anormal.

Si dispones de vagcom controla la temperatura del combustible, es lo que determina el "timing". Los sintomas serían muy parecidos a los que describes si el sensor de temperatura del combustible estubiera dando valores erróneos. Saludos.

Con los dientes que "faltan" y la manera que se ha roto me parece que se ha clavado algo (¿la bomba de agua?). Igual me equivoco.

Ahí lo llevas: Enlace. Suerte.

Claro, encantado de poder compartirlo. Bienvenido al foro.

Si no me equivoco cambiar los taqués de un V6 son 570 Unidades de tiempo, ahora solamente me falta saber a que equivale cada U.T.