Tolo

Para el B7 http://www.megaupload.com/?d=OB4VRR6Y

A ver si sé explicarme... El motor 2.0 TDI es de 4 cilindros y se podría decir que el la evolución del 1.9 TDI, este del 1.9 TD, etc. El 2.0 TDI se creo con una culata de 16 válvulas (4 por cilindro) en lugar de 8 válvulas del 1.9. Otra de las "mejoras" fue incorporarle un eje de compensación (equilibrador), paralelo al cigueñal para, creo, mitigar las vibraciones típicas del motor Diesel. Este eje debe de girar al compás del cigueñal para contrarrestar las vibraciones normales del motor en funcionamiento. En el motor 1.9 la bomba de aceite se accionaba mediante una cadena (como las bicicletas), el plato (los pedales ) estába en el cigueñal y la bomba de aceite hacia las veces de rueda trasera (el ejemplo ) al girar el cigueñal la bomba de aceite giraba. Este sistema es muuuy común. Al montar el eje de compensación se les ocurrió "aprovechar" el sistema de la cadena para mover el eje y acoplar la bomba al eje de compensación. A partir del nº de serie 8E_6_080 172, (esto es Audi A4 B7 año 2006 nº correlativo 80.172, el coche 80.172 llevaba cadena, el 80.173 no) se sustituyó el sistema de cadena por un sistema de 3 engranajes. Uno en el cigueñal, otro intermedio y el último en el eje de compensación. Igualmente la bomba la accionaba el eje de compensación. Los primeros vehiculos con el sistema de engranajes para accionar el eje de compensación parece que tenían algún defecto y la marca Audi los cambia dentro de lo que llaman "Campaña". Algunas campañas se comunican al cliente, esta no. No sé porqué. Las campañas no suponen coste alguno para el cliente, faltaría más que tuvieras que pagar si ni siquiera te dicen lo que te hacen. Los vehiculos afectados parece que son los comprendidos entre: WAU___8E_7A000695 - 117854: A4 B7 2.0 TDI 2007 del 695 al 117.854 WAUZZZ8E_6A142943 - 297522:A4 B7 2.0 TDI 2006 del 142.943 al 297.522 WAUZZZ8E_79050267 - 061063 :A4 B7 2.0 TDI 2007 del 50.267 al 61.063 Ejemplos: Tu coche es un Audi A4 2.0 TDI B7 anterior a 2006, o con el nº correlativo menor que 80.172: * El eje de compensación-bomba de aceite se mueve por cadena, si se estropea puedes tener problemas porqué (no estoy 100% seguro) Audi no suministra todos los recambios. Audi suministra un Kit de tranformación con lo que tu coche pasará a tener el sistema eje de compensación-bomba de aceite accionado por engranajes. Es una tranformación cara, que no entra (que yo sepa) en campaña. Tu coche es un Audi A4 2.0 TDI B7 posterior a 2006, o con el nº correlativo mayor o igual que 80.172: * El eje de compensación-bomba de aceite se mueve por un sistema de engranajes. La marca Audi detectó un desgaste prematuro en uno de los piñones que podría provocar graves daños en el motor del vehiculo. Si tu coche está entre los nº afectados debe pasar la campaña 13D7. Nota importante: Está información no tiene porqué ser cierta, me puedo equivocar y no soy ni de Audi ni nada por el estilo.

La única pieza que "no me sale" es el piñon del cigueñal, la cadena, el tensor y el piñon del árbol me salen como disponibles. No sé lo que realmente se estropea en el sistema de cadena ¿?

Han colgado la foto: Mirando el procedimiento de la campaña, hay un trozo en alemán, no cambian la bomba si no está rota, solamente cambian los engranajes susceptibles de fallo. Si en el ETKA pinchas sobre el eje de compensación pieza Nº 1 03G103295L verás que está sustituida por 03G103295AL y además tienes que cambiar el cárter. Este creo que es el caso de gasgasfernando. En caso de que tengas solamente gastado el engranaje o la cadena no creo que, si no quieres, tengas que hacer la transformación obligatoriamente.

WAU___8E_7A000695 - 117854 - WAUZZZ8E_6A142943 - 297522 - WAUZZZ8E_79050267 - 061063 El tuyo estaría antes del WAUZZZ8E_6A142943, no estaría afectado por la campaña. Tu bomba será por cadena, la de engranajes la empezaron a montar a partir de 8E_6_080 172 Podrías por favor comprobar este WAUZZZ8E xxxxxxxxxxxx De Marzo 2006, muchas gracias. Yo creo que si que estas afectado por la campaña estás dentro de este margen WAUZZZ8E_6A142943 - 297522 Nota: Si alguien quiere la documentación de la campaña 13D7 en PDF que me la pide que la mandaré por MP.

La 20 es la cerradura, no creo que sea esto. El pestillo interior es la 10B y el mando del pestillo la 10A. Si no lo tienes claro hazle una foto y podremos comparar con los nuestros, a ver que te falta.

WAU___8E_7A000695 - 117854 - WAUZZZ8E_6A142943 - 297522 - WAUZZZ8E_79050267 - 061063 El tuyo estaría antes del WAUZZZ8E_6A142943, no estaría afectado por la campaña. Tu bomba será por cadena, la de engranajes la empezaron a montar a partir de 8E_6_080 172 Pero los defectuosos son los de cadena o los de engranaje porque west dice que el suyo es de cadena y a cascado y tu dices lo contrario En el etka el mio es de cadena y he llamado a varios conces de españa y todos me han dicho que que no tengo que pasar la revision S2 Yo digo que hay una campaña relacionada con la bomba de aceite. Defectuosas, o digamos susceptibles de fallos según la marca, son las primeras de engranajes. Que exista una campaña relacionada puede llevar a confusión a los propietarios de los 2.0 TDI. A partir de 2006 (en producción) se sustituyó la bomba accionada por cadena por un accionamiento por engranajes. Algunas de las unidades de bomba por accionamiento por engranajes están afectadas por una campaña, por considerar la marca que, son susceptibles de fallo. En los vehiculos afectados por la campaña la marca sustituye la bomba sin coste alguno. Si el fallo se produce en un vehiculo con la bomba de aceite accionada por cadena (está fuera de la campaña) , se monta un kit de transformación y se monta una bomba accionada por engranajes, el caso del forero West.

¿Que pieza?

WAU___8E_7A000695 - 117854 - WAUZZZ8E_6A142943 - 297522 - WAUZZZ8E_79050267 - 061063 El tuyo estaría antes del WAUZZZ8E_6A142943, no estaría afectado por la campaña. Tu bomba será por cadena, la de engranajes la empezaron a montar a partir de 8E_6_080 172

No entiendo lo poco que han durado el V10 TDI y el R5 TDI, con su distribución por engranajes

Explicación del número de bastidor del vehículo: Ejemplo: WAU ZZZ 8E Z 1 A 000 520 Siglas del fabricante : WAU Signo de relleno : ZZZ Tipo: 8E Signo de relleno: Z Año de modelos : 1 = 2001, 2 = 2002, ... Centro de producción: A Número correlativo: 000 520 Alguien preguntaba como se sabia si el motor era de 2 o de 4 válvulas, no importa, los números de chasis afectados con el motor 2.0 TDI llevan la misma bomba (por engranajes). Las válvulas están en la culata y eso, por desgracia ya causó sus problemas...

Tolo , no puedo abrir el archivo Cuando te valla bien quedamos y almorzamos Tienes que pinchar en "Download" para descargarlo...

Aquí pone como se desmonta el paragolpes: Enlace

Lo de "No informar al cliente" es algo normal en estos documentos. En realidad la campaña afecta los motores 2.0 TDI de 2 y 4 válvulas por cilindro con la bomba por engranajes, NO POR CADENA.

Hay campaña: 13D7 "Reparación del módulo de equilibrado rotacional" A ver si nos aclaramos con los nº's de chasis: WAU___8E_7A000695 - 117854 WAUZZZ8E_6A142943 - 297522 WAUZZZ8E_79050267 - 061063

Es una put*da que no lo vendan suelto pero estas piezas, supongo, que las mecanizan montadas y quedan aparejadas. Por razones de tolerancia no las venden solas. Tendrías que buscar algún desguace...

Fijate que va por número de bastidor... además ¿no tienes la vieja?

¿A que te refieres a los sombreretes?

Prueba de mover la capota con la mano hasta el tope, puede que esté en una posición "indeterminada" para el sistema.

90.000 Km.

Depende del año.

Yo compre una en Balius (Poble Nou), Acesa. Sino una ferretería que tenga Stalhwille.

Dentado del palier / Cubo de rueda Vehículos con unión atornillada de tuercas dodecagonales t El dentado del palier/cubo de rueda puede estar “pegado” con agente fijador o, en las últimas versiones de cubos de rueda (núm. recambio 8N0 407 613 A o bien B ), engrasado. t Esto significa que la versión del cubo de rueda determina si se debe “pegar” o engrasar. t Hasta ahora, los cubos de rueda con número de recambio 8N0 407 613 (cubo de rueda con sello 8N0 615) se podían utilizar con palieres que estaban “pegados”, sin embargo se tienen que “pegar” con agente fijador D 185 400 A2. t Los cubos de rueda más nuevos, con el número de recambio 8N0 407 613 A o bien B (cubo de rueda con sello 8N0 615A o bien B ), no se deben “pegar” en ningún caso. Sólo se les puede aplicar pasta lubricante sólida G 052 142 A2. t Se puede “pegar” el palier/cubo de rueda de un lado del vehículo y engrasar el otro lado, ya que un cubo de rueda “pegado” se puede sustituir por otro engrasado. Sin embargo: Un cubo de rueda engrasado no se debe sustituir por otro “pegado”. Procedimiento → . Los pares de apriete de las tuercas dodecagonales varían: t En el caso de un cubo de rueda “pegado”: 265 Nm t En el caso de un cubo de rueda engrasado: 190 Nm y reapretar 90° t Las tuercas dodecagonales deben sustituirse siempre

Es mi A4 AVF pero en el tuyo tiene que estar ahí

¿Has cambiado el sensor del ángulo de dirección? ¿Se ha ido el error? ¿Lo has calibrado?