Tolo

Creo que si tuvieras el sensor mal el cuadro marcaría mal.

Hola buenas, ami me paso lo mismo pero con el primer cilindro, y al final era la "unidad de mando del sistema de encendido" que va debajo de los plasticos del lado del izquierdo del motor, levanta los plasticos y hay lo veras, te mando un enlace y hay tienes una foto de lo que es.Yo antes de comprarlo nuevo lo miraria en un desguace, ya que es muy facil de cambiar porque lleva dos tornillos y ademas yo lo encontre y me costó 20€.A ver si tienes suerte. Aqui te pongo el enlace de una pagina de internet para que veas que pieza es http://www.oscaro.es/lista.asp?ID_GENERIC_..._OSC_LEVELS=824 Buena idea, entonces en el cilindro que falla no saltaría chispa ¿no?

Creo que he puesto "carpeta" y en el disco duro está bien. Mas que todo porque no se como vas a grabar lo que hay comprimido en 3 dvds en uno descomprimido Un saludo Maneras hailas ¿o los concesionarios tienen el emule? 1 DVD's de doble capa + 1 DVD normal ...

Ahora en el índice he visto que lo has escrito "bien". ¿Porqué no compras los conectores Fakra?

Muy interesante... Un pregunta: ¿Te refieres a FAKRA cuando escribes FACKRA? ¿Es lo mismo o no?

Tienes que poner el coche en el suelo (con ruedas puestas, claro) y un colega que esté frenando.

El bombín/bomba te variaría el tacto bastante tirando a mucho, aire no creo que tenga; te queda el pedal como si fuera de goma (tacto). Si en parado entran las marchas bien casi que es el disco de embrague.. ¿gastado? si está gastado patina....uhm... ¿tienes el disco agarrado al bimasa? ¿ así como "soldado"? esperemos que no... €.€€€.

Lo mismo me paso a mi, bueno un amago de calarse.

Lo de la EGR no es descabellado, lo encuentro exagerado pero por probar... es muy fácil: Desconectas el tubo de vacio, le pones un tornillo para que no chupe aire y tercer paso ... a circular.

¿Y la palanca de cambios (motor parado) se mueve bien ?

No tiene ningún secreto, la bomba en el pié, el bombín en la campana del embrague, el líquido es el líquido de frenos (mismo depósito) ¿Que tacto tiene el embrague?

Un B7... uhm... ¿un 4.2 V8 por ejemplo?

¿Has comprobado la compresión? Humo blanco parece gasoil sin quemar, algún tema de válvulas, que alguna no cierre o algún inyector muy mal... Es lo que se me ocurre. Mira las compresiones en frio a ver que dice. Lo de la bomba es normal con este motor, todo el mundo va a lo fácil (y caro).

Lo que yo pienso es que no es recomendable que las ruedas sean muy diferentes en un quattro para no castigar los diferenciales. Entonces lo de cambiar dos creo es lo peor que se puede hacer. Yo tengo un juego de verano (5) que roto de delante a atras y de un tren a otro porqué no tienen sentido de giro. Además al tener 5 la de recambio está siempre en optimas condiciones. Tengo otro juego de invierno (4) con sentido de rotación que solamente se pueden cambiar de tren no de lado. Total cada 4 meses me toca levantar el coche: 4 con las de invierno, 4 con las de verano, rotación y otros 4 meses. Cada loco con su tema

Revisa el circuito de depresión, depresor, servofreno y todas las mangueritas finas. Puede ser que tengas una "fuga" .

Fijate donde están las presillas (10 y 11)

compra un polimetro y mirale la carga en parado, si no pasa de 13,5 el alternador no carga

Comprueba el voltaje que le llega a la batería. Motor al ralentí, faros encendidos, ventilador de la calefacción, luneta térmica... Vas conectando accesorios uno a uno y con el voltímetro conectado a la batería cuando el voltaje baje de 13.5 V dejará de cargar la batería. Suerte.

El conector me "sale" como negro, supongo que es este: Conector múltiple I de 20 polos (T20d), negro 1 - Señal trasera izquierda hacia el amplificador -R12- 2 - Señal trasera derecha hacia el amplificador -R12- 3 - Masa de la señal hacia el amplificador -R12- 4 - Señal delantera izquierda hacia amplificador -R12- (sólo BOSE) 5 - Señal delantera derecha hacia el amplificador -R12- (sólo BOSE) 6 - Conexión a positivo hacia el amplificador -R12- 7 - CAN-Bus High ("infotainment") 10 - Masa del CD hacia el cambiador de CDs -R41- 12 - CAN-Bus Low ("infotainment") 13 - Entrada de datos del CD desde el cambiador de CDs -R41- 14 - Salida de datos del CD hacia el cambiador de CDs -R41- 15 - Reloj del CD (CLK) del cambiador de CDs -R41- 16 - Positivo permanente hacia el cambiador de CDs -R41- 17 - Conexión a positivo hacia el cambiador de CDs -R41- 18 - Masa de la señal hacia el cambiador de CDs -R41- 19 - Señal izquierda desde el cambiador de CDs -R41- 20 - Señal derecha desde el cambiador de CDs -R41- Los colores de los cables: ws = blanco sw = negro ro = rojo br = marrón gn = verde bl = azul gr = gris li = lila ge = amarillo or = naranja rs = rosa Si los cables están bien ¿no tendrás que codificar para decirle que tienes cargador de CDs?

Por lo que dices, ruido, localización, falta de potencia, ... parece clarísimo que el problema está en el turbo. Pero si un señor ha metido la mano y no ha sabido cual era el problema, ciberneticamente ya me dirás tú. Revisa, aparte de lo que te han dicho de la parte del escape, la regulación, el movimiento de los álaves.

Trabajo por la tarde.... lástima no quedases por la mañana... Lo de Calvo Sotelo huele a naftalina eh !!!

decer !! si estas muy apurado pegame un toque y le echamos un vistazo, trabajo en la Zona Franca!!

Si hay que levantar culata se levanta pero paga él, sino haber avisado antes de empezar a tocar nada... Se siente.