Tolo

Es que me encanto la frase: "chinchando al personal" no puedo evitarlo

Eso es mucho suponer... Para la correa dentada hay unos plazos de sustitución, por años o por Kms. Lo que siempre limita son las herrramientas, más que los conocimientos. Valora tus medios, tus conocimientos y el riesgo.

Acerté en el primer mensaje, primera opción, me pongo una medallita Me alegro de que lo solucionarás.

y¡¡¡?????tambien sale en el papelito,seat,audi,vw y skoda junta a la referencia. y que?tambien el apoyabrazosdel a3 y leon son practicamente identicos y el de seat es muchisimo mas barato,ASI muchas piezas,no entiendo ese tipo de comentarios?no quiero entrar en polemica,pero;vas de listillo???por que parece que estas intentando chinchar al personal.... Las taloneras supuestamente de SEAT te van a venir imprimadas, las de Audi pintadas, la ref. es identica variara, si varia el acabado GRU, 7DL. Tolo y esa firma? No me parece correcto que cojas un fragmento de un mensaje que estuvisteis hablando tu y mucho guille y lo pongas así, recortando lo de antes, porque estas manipulando por decirlo asi lo que te dijo. Y me sabe mal, que la gente piense eso de uno de los mejores foreros de ASI como es mucho guille. Eso de socio que dices, no se si será contra él, pero no me consta. Un saludo, pero me sabe muy mal :clap1: Solucionado Eso ya lo he hecho

Compañero no me creo lo que te dicen. En el manual de reparación de Audi dice literalmente: Calibrado del caudal del inyector y calibrado de la tensión del inyector: Efectuar adaptación La función de “calibrado del caudal del inyector (CCI)” con “calibrado de la tensión del inyector (CTI)” se encarga de corregir de un modo individual el caudal de inyección para cada uno de los cilindros en un sistema de conducto común en todo el campo característico. Los valores de adaptación de 7 dígitos están marcados en cada una de las unidades de inyección (inyector). Los valores estampados pueden ser letras y/o números (código ASClI). Se trata solamente de introducir el código que lleva rotulado el inyector nuevo en la unidad de control Al sustituir un inyector debe registrarse en la unidad de control del motor el valor de adaptación del nuevo inyector.

Intentalo... yo, más ya no puedo hacer...

4D0 907 379 N (ó D ó G)

8.8 tampoco es nada del otro mundo... Según el Elsa 55 Nm, autoblocantes y sustituir...

El error aparece en coches con ASR. El ASR funciona con la centralita del ABS, la del motor y la del cambio comunicadas con CAN Bus. Se intercambian datos a través del bus. Si una de la 3 (o 2 si es manual) no está programada para el ASR (es una centralita de un quattro por ejemplo) la comunicación no es posible, es lo que creo que pasa.

Pero... ¿alguien piensa ayudarle?

Podemos buscar la referencia a ver si han puesto la de un quattro o la de un automático, ya sabes papel, lapiz y apunta las referencias, para empezar la del ABS, sospechosa nº 1. Las ref. son del tipo XXX XXX XXX A. Mira a ver si se parece a esta: 4D0 907 379 N (ó D ó G)

Entonces no es quattro... es automático o manual? Solamente sale ese error? testigos en el cuadro, pitidos? Es posible que tengas una de las centralitas motor<>ABS<>cambio automatico mal codificadas... Edito: A estos que te reclaman la "presentación" no les hagas mucho caso, cuando no saben que escribir...

¿Por qué no miras las del Exeo ST ? serán más baratas.

¿Tienes ASR? ¿Has cambiado alguna centralita últimamente?

¿ Como es posible que vayas perdiendo tornillos ?

Pues vaya %&%&% Me ha saltado primero el fusible que lleva el cableado de las pantallas nada más meterlo en el encendedor. Lo cambio y al probarlo en las dos tomas del coche, me han saltado también los fusibles del coche de ambos mecheros. Al menos he aprendido donde están para cuando tenga que cambiarlos... El del delantero en la tapa derecha del salpicadero y el trasero en la tapa izquierda del maletero. En el mechero "macho" he soldado el positivo en el centro y el negativo en los tetones, así que no me explico qué pasa. S2 c*** !!! Menos mal que no los has conectado al MOST ¿No tienes un alimentador de 12 voltios en casa?, mejor los pruebas encima de una mesa o te vas a volver loco en el coche.

a que ajuste basico te refieres dime algo por faor que estoy que le prendo fuego al cche gracias En el módulo "Xenón Range", "Basic Settings"

¿ Has probado de hacer el "Ajuste básico" en el canal 0?

Con una rueda levantada y punto muerto podrías girar con la mano y notar si en algun punto los engranajes del diferencial tienen excesivo juego.

o estas:

Lo más parecido que conozco (que son pocas):

Yo he cogido y comido setas pero estas... nunca.

Creo que tienes que quitar la caja del filtro del aire...

¿Como no sea que la vávula del ABS vibre y transmita la vibración a la rueda? que entre en resonancia o algo asi ???

Si pones lo altavoces (o cualquier resistencia) en serie sólo tienes que sumar: Ra = 4 Ohms Rb = 4Ohms Rt = Ra + Rb 4 Ohms + 4 Ohms = 8Ohms. Cuando conectas en paralelo: 1/Rtotal = 1/Ra + 1/Rb 1/Rt = 1/4 + 1/4 = 2/4 Rt = 4/2 = 2 Ohms Si te fijas en la configuración A+ B del ampli los que hace es poner en paralelo los altavoces por eso exije más impedancia, para no bajar de 4...