Tolo

No tendría que haber problema los altavoces son de 8 Ohms y el amplificador soporta hasta 4 Ohms... perfecto! ¿El fusible en cuestión es interno o se accede por detras?

¿Que significa esto? supongo que cuando la rueda esta girando ¿no? si es así puedes tener el rodamiento KO o el freno mal y se te dispara el ESP o simplemente vas con una rueda casi frenada. Si es esto me extraña que en el taller no se dieran cuenta y si no es eso me extraña que la rueda "pite"

Posición 2: Comprobar la resistencia interior ‒ Desacoplar el conector de 4 polos del transmisor de temperatura del líquido refrigerante -G62. ‒ → Ajustar el multímetro para la medición de resistencia y conectarlo entre los contactos C y D del transmisor. → Ejemplos: ◆ 30 °C corresponde a una resistencia de 1.500 ... 2.000 ω ◆ 80 °C corresponde a una resistencia de 275 ... 375 ω Si no se alcanza el valor teórico: ‒ Sustituir el transmisor de temperatura del líquido refrigerante.

Actualmente tengo un Pioneer A-502R, los problemas empezaron con el primero que tuve,un Marantz menos potente que el pioneer pero que no tiene nada que envidiarle. Actualmente lo tengo en el técnico porque le fui subiendo el amperaje de los fusibles poco a poco hasta que un día hizo chof! , lo mas seguro es que me cargara la pastilla. No importa mucho el seguro me lo cubre. Puedes darme un poco mas de información sobre esos fusibles? Por lo que veo es un amplificador "clasico" de transistores que tendrá una fuente de alimentación clásico, con transformador normal o toroidal pero ni fuentes de alimentación conmutadas ni de alta tensión. Te digo esto porqué las fuentes conmutadas tienen tendencia a desviar corriente hacia tierras pero en estos amplificadores el cable de tierra estará conectado a la carcasa y poco más. Te en cuenta lo que dice Romulo sobre las impedancias de los altavoces. Si conectas varios en paralelo o en serie, los cambios son brutales para las etapas de potencia. Si conectas dos altavoces de 8 Ohm en paralelo consigues 4 Ohms y mucha potencia, si los conectas en serie son 16 Ohms y el ampli trabaja relajado. Yo tengo una etapa actualmente conectada a 6 altavoces, 3 por canal (JBL ). Dos de 4 ohm en serie conectados en paralelo a uno de 8, consigo con esto trabajar a 4 Ohm, si los hubiera conectado en paralelo... ya no tendría etapa Los fusibles lentos están hechos de materiales que tardan más en fundirse y aguantan los picos, de encendido muchas veces. Si intuyes que se funden por "uso prolongado" no te solucionarán nada, precisamente se usan para permitir "uso prolongado" aguantando picos puntuales.

Pues eso tienes el sensor desconectado o roto/averiado.

Si, es parecido a purgar los frenos, apretar pedal, abrir purgador, cerrar, soltar... Colgue un brico en el que cambiaba las pinzas de freno que hay un par de fotos, no es el mismo coche pero...

Yo creo que sí es posible.

¿Que tipo de amplificador? ¿valvulas? ¿Watios? igual lo que te pasa es que consume suficiente para fundir el fusible, aunque sean picos. Tambien hay fusibles lentos para estos casos, soportan los picos sin fundirse y sin dejar de protejer los equipos.

Con todos mis respetos tendrias que haber mirado si el tensor tenia la posición correcta, y apretando la correa observar como se desfasan las marcas del tensor y al soltar vuelve a enfrentarse. Para mi buena pinta lo que se dice buena pinta no tiene. Parece que se marcan (traspasan) los dientes por el lado liso y los dientes parecen gastados. No se cuanto la quieres aguantar pero yo, la cambiaba sin pensarlo. No tienen nada que ver pero para que veas una correa de un inyector bomba con 90.000 Km. Es una correa mucho mas resistente, ancha y fuerte. Y la cambié claro... Edito: al repasar el post... sino entiendo mal el coche marca 108, supones que la cambiaron a los 90 y que la correa tiene 18.000... ¿Es verdad eso?

Es increible que a estas alturas pase lo que te está pasando, paciencia...

Comprueba el conector de la unidad de control del ABS, cables y sino tendrás que cambiar la unidad de control del ABS. PD: Tu motor será AEB no EAB...

El precio aprox. que yo tengo son 220€... Las intrucciones estan sacadas del manual de reparaciones (ElsaWin)

Los intermitente delanteros son tipo R8 (Renault 8 ) y los intermitentes en los retrovisores, ya los empiezo a odiar

Según el manual de reparaciones tienes que quitar el muelle, eso quiere decir que te hace falta un compresor de muelles...

Audi Hold Assist (AHA) En función del modelo, el vehículo puede ir equipado con Audi Hold Assist (AHA). Funcionamiento Esta función es una ayuda para el conducotr cuando el vehículo debe mantenerse parado con el motor en marcha a menudo o durante períodos prolongados Una vez se ha detenido el vehículo, y si la función está activada, el Audi Hold Assist (AHA) se encarga de retenerlo. El conductor puede soltar el pedal de freno. En un primer momento, se mantiene la presión de frenado del ESP en las cuatro ruedas, manteniendo el vehículo detenido. Si el vehículo permanece detenido durante un período prolongado, para evitar el sobrecalentamiento de las electroválvulas del ESP la función de frenado pasa automáticamente al freno de estacionamiento electromecánico trasero (cuando la temperatura de las electroválvulas supera los 200 °C). El momento en el que el freno se suelta automáticamente depende de los siguientes datos: t Par motor t Ángulo de inclinación t Marcha engranada t En vehículos con cambio manual, recorrido del pedal de embrague (lo determina el sensor del embrague) t En vehículos automáticos, patinaje del embrague Para evitar que el vehículo retroceda, el freno no se suelta hasta que no haya un par motor suficiente. Activación Para activar la función “stand by” se deben dar las siguientes condiciones: t Conductor con el cinturón de seguridad puesto t Motor en marcha t Puerta del conductor cerrada t ESP y freno de estacionamiento electrónico sin fallos. La activación se ejecuta accionando el conmutador -2- de la consola central. El conmutador indica el estado de funcionamiento t Desactivado: el diodo luminoso del conmutador está apagado. t Stand by: el diodo luminoso del conmutador está encendido. t Activo: el diodo luminoso del conmutador está encendido y en el cuadro de instrumentos se ve una indicación (“P” en color verde). La función de frenado sólo se traspasa del ESP al freno de estacionamiento electrónico si se puede ver la “P verde” en el cuadro de instrumentos y si: t las electroválvulas del ESP han alcanzado una temperatura de 200 °C t se abre la puerta del conductor t se desabrocha el cinturón de seguridad del conductor t se para el motor t se desconecta el encendido t se acciona el conmutador t se pisa el pedal de freno o el acelerador. t se acciona el conmutador del Audi Hold Assist (AHA), pero no se acciona el pedal de freno. Nota: Cuando se transmite la función de frenado del ESP al freno de estacionamiento electrónico, la indicación del cuadro de instrumentos pasa de una “P verde” a una “P roja”.

Desmontar Suplemento de la Consola Central

La ref. asi tal cual no me sale, acabada en 'A' o en 'B' "conmutador para freno estacionamirento electromecánico". Edito... Pd: ¿Tienes MMI-Comfort o Basic ?

¿Dejará de hacer ruido? y ¿Por qué?

Casi no hace falta desmontar nada, lo ideal sería coger la corriente del conector, creo que es el rojo de 10 pins. Y después con un pasacables...

Publica el nombre del concesionario que siempre ayuda...

Animo te puedo dar y una ayuda en forma de archivo Enlace No creo que la dificultat sea muy alta, lo peor... el precio de sensor (he hecho un pareado)

"sensor ángulo de dirección"

Si tienes regulación lumbar lo más fino sería sacar la corriente de ahí, y no tienes cables sueltos debajo del asiento. Fijate si la regualción lumbar funciona con el contacto o sin él y se adapta a tus necesidades. Después un fusible claro.

En un B6 sería, a mi entender, más fácil que en modelos anteriores porqué el esquema de suspensión trasero es casi identico, Piensa que necesitas la caja de cambios, barra cardán, diferencial trasero, subchasis trasero, paliers, manguetas traseras completas, escape, deposito, y seguro que olvido algo. Como dice Portugues tener un donante al lado (siniestro por choque frontal, sería lo más lógico), paciencia y bastante tiempo. EL 1.9 quattro no abunda lo cual complica la aparicion del donante. Suerte.

Aqui verás como desmonté las pinzas de freno ... Enlace