Tolo

Lo del catalizador... nosé. Lo del equipo de musica pâ mearse... Si todo empezó al desconectar la batería, ¿no fallará el borne? ¿no? El error que aparece del caudalímetro y está relacionado con la mariposa y a la inversa. La centralita calcula la cantidad de aire respecto a la lectura del caudalímetro, la apertura de la mariposa y el sensor de presión (si lleva, creo que el AEB no). Si uno de los valores está fuera de rango se registra un error. Si no se hace un ajuste básico es posible que indique "atascada" porqué no llega a cierta posición. Por eso se tiene que hacer el ajuste para que se registre el min, el max y una especie de curva. Soluciona el tema de la batería y ajuste básico.

Por lo que entiendo, si llega corriente se debe de abrir. Si no se abre es que esta mal.

FALLOS: 18010 alimentacion de tension del borne 30 tension insuficiente: Este lo tienes que eliminar, sino se borra creo que la bateria K.O. 01165 unidad de mando de la mariposa -J338: - Válvula de mariposa atascada - Mecanismo actuador atascado 16486 medidor de masa de aire -G70 señal muy baja. - Interrupción de cable o cortocircuito a masa - -G70 defectuoso - Aire infiltrado - Filtro de aire obstruido Intenta antes de nada hacer un "ajuste básico" para que la unidad de control se adapte a la mariposa, es posible que al desenbornar la bateria perdieras los valores.

Pero que has tirado la polea vieja?, no tienes la nueva?... Por lo que veo en la página un ejemplo: Expert M8 x 1.25 Paquete de Helicoil y después venden la broca... Expert Broca Metrica Ø8,3mm para Helicoil Con lo cual si taladras a 8,3 no será para M8. Tendrás que pedir el kit para la medida de la rosca original. Taladras a 8.3 mm haces rosca nueva, metes el helicoil y vuelve a se una rosca de M8. Ten en cuenta tambien el paso de rosca: 1, 1.25, ...

Lo único que he podido averiguar es que para probarlo hay que sumergirlo en sgus hirviendo sino, dice, se puede dañar el material dilatable. Acoplar a una batería con la ayuda de los cables ... a los contactos del termostato para la refrigeración del motor ... Utilizar los guantes protectores. Colocar el termostato con cuidado y con la ayuda de unos alicates en posición vertical hasta la altura de la brida en un recipiente con agua hirviendo. La calefacción de la resistencia calienta ahora además la cera que hay en el termostato. Nota: Esta prueba no se debe llevar a cabo en el aire. En caso contrario se podría dañar el material dilatable. Observar, si tras 10 minutos se ha alcanzado la carrera mínima de -a- = 7 mm.

A estas altura conectar el vagcom ya es indispensable...!!!

Lo único que se me ocurre ahora es que no haces el "Ajuste básico" (Basic Setting) del sensor del volante bien... PD:Los frenos HP-2 son unas pinzas de alumino de doble piston y discos 321x30. Mirate esto: Calibración -G85

Desconéctalo momentaneamente y vuelve a hacer las lecturas (cuadro, vagcom, clima) para saber realmente QUE es lo que hace el sensor en concreto.

– Girar el rodillo tensor de la correa dentada con una llave Allen de 8 mm en sentido antihorario -flecha- hasta que la palanca tensora haya comprimido el elemento tensor de modo que sea posible introducir el pasador de enclavamiento -T40011- en el taladro y en el empujador. Nota: El elemento tensor de la correa dentada está amortiguado por aceite y sólo se puede comprimir lentamente aplicando una fuerza uniforme. PD: Gracias por las fotos, buen trabajo...

¿Supongo que pones el Work Shop Code?

Tiene que estar donde indica la pos. 15. Saludos.

Vuelve a llenarlo de agua... Secador de pelo y paciencia.

Prueba con 07555 / 06255

Buenas TOLO !!! Acabo de probar, códigos otra vez y algo debía estar haciendo mal...El caso es que ahora coje al menos estos: LOGIN 07455, CODING 06355 y luego el WSC 12345 y LOGIN 07355, CODING 06455 y luego el WSC 12345 Luego al querer hacer lo q dice wl wiki de rosstech que hay q hacer despues, es decir: Note #2 After successful coding the steering angle sensor basic setting needs to be carried out. Al salirme del módulo 03 - ABS Brakes pierdo la codificación volviendo a los valores 00000 y 00000 ¿Qué estoy haciendo mal ? para estar perdiendo los códigos entrados... ¿Habré metido los que no son? ¿Está roto el módulo? ¿Cuál sería el comportamiento si estuvieran correctos los códigos de login y de coding? ¿Me estoy dejando algo que rellenar? GRACIAS TOLO y a quien arroje un poco de luz 07455/06355 es para 2.5 TDI MANUAL quattro HP2 07355/06455 es para 2.5 TDI MANUAL quattro FNRG-60 ¿Me estas diciendo que es automático? ¿Porque lo codificas dos veces con distintos frenos?

Es posible que te quedaras sin agua y calentaras mucho el motor, lo raro es que no vieras rastro de agua, pero se podria haber quedado en el insonorizante (cubrecárter). En estos casos la temperatura no sube en el cuadro porqué no llega agua al sensor.

Cuando me toque la primitiva susvaisacagar...

Esta por detrás, en la parte trasera del motor, encima del cambio (Pos. 3):

Parece un fallo en los cables de CAN bus, en los conectores (mojados, sucios) o en algún cable, cortado. Fusibles es posible que se quede sin comunicación por no tener alimentación. Intervienen: SB3 (20A) y SC17 (5A) Un fallos intermitente en un fusible es posible por humedad, mal colocado, posición forzada... Posicionamiento portafusibles B -SB- en la caja eléctrica High, vano motor, lado izquierdo Posicionamiento portafusibles C -SC- , debajo del tablero de instrumentos, lado izquierdo

¿Que login utilizas? ¿ el 40168?

Más: Nota: Si la unidad de control está codificada con el código 00000 o con un código erróneo para el vehículo, el testigo para el ABS (K47) y el testigo para el ASR/ESP (K86) permanecen iluminados y se registra la avería 01044- Unidad de control erróneamente codificada - en la memoria de averías de la unidad de control. Después de esta nota indica que se ha de introducir un código de acceso y un código específico según la combinación motor/cambio.

El error 1044: Unidad de control, codif. incorrecta - Esta avería aparece únicamente en caso de equipamiento ASR. Posible causa de la avería La transmisión de datos entre la unidad de control -J104 y la unidad de control del motor se realiza mediante Bus CAN. - La unidad de control -J104 está codificada para un vehículo con cambio manual. El vehículo está equipado con cambio automático. Eliminación de la avería Para más información consultar el tratado "Funcionamiento de la serie ABS/EDS-Bosch 5.3" en la pág. 01-59 - Codificar la unidad de control -J104 según el equipamiento del cambio => pág. 01-61. El error 00778: Transmisor de ángulo de dirección -G85 efectuoso Posible causa de la avería - El transmisor del ángulo de dirección -G85 está averiado Eliminación de la avería - Sustituir el transmisor del ángulo de dirección -G85. El vagcom con el que has sacado esta información está incompleto y no tiene información sobre los códigos de error. Tienes el transmisor -G85 averiado y has intentado codificar no sé que y ahora se cree que es automático . Es lo que a mi me parece...

Una cosa es la tapa de la culata (llamada de balancines) y otra la culata. Para cambiar cualquier válvula es indispensable retirar el árbol de levas, sino quizás la sacarias pero no la pondrías . El útil que mentas es un compresor de muelles para aguantar el muelle mientras sacas o pones las chavetas cónicas. Apuesto otro garbanzo a que tienes un balancin (elemento de compensación hidráulica) roto, se clavo el árbol de levas y salto la correa unos dientes.

Nein!!!

Me juego un garbanzo a que se/os habeis liado con la 4B0881879A que es el kit y que está justamente una posición más arriba de la 279, la 279A está debajo y pone "clip"...

Abriendo la tapa de la culata...