Tolo

Es una Cutredinamómetrica...pero te será muy útil para este cometido. En condiciones normales la punta metálica estará sobre el cero, cuando aprietes el mango de plástico se torcerá. Aprieta (retuerce el mango) hasta que la punta esté encima del 36 Nm.

¿Pero cual es el problema? ¿Esta rota o simplemente se suelta?

Si os interesa el tema de las distribución variable en estos motores: SSP 246, yo lo tengo pero en versión original sin subtitulos. Alemán puro y duro.

No, nada que ver... La valvula EGR está intercalada entre el colector de escape y el de admisión y sirve para volver a introducir los gases de escape en el motor, requisitos medioambientales. De las que estoy hablando controlan la presión aceite (no esotoy muy seguro) que regula el avance de las inyección, un pequeño desfase de los árboles de levas para mejorar el rendimiento del motor.

Es curioso: Localizo las válvulas pero no aparecen como recambio, si junto a la pieza 18 "caja mando" (066 109 210 R) Entonces busco que otros modelos llevan la pieza 18. A3, S3, TT mismo resultado, pero para el Q7...sí que venden las válvulas solas ¿serán las mismas? Ya que estamos, VR6, 066 xxx xxx me suena a VW... Golf: Si Passat: No Eos : Si Touareg:Si Trasnporter: Si (25) Admision: 066 906 455 C aparece sustituida por F (26) Escape: 066 906 455 E Las mismas ref. que el Q7... Yo pediría la 066 906 455 F que más o menos 150 €

He investigado un poco en la documentación que dispongo y creo que el conector negro (3) es la válvula del reglaje de la distribución de la admisión, el marrón (4), del escape. Al desconectarlo la distribución variable "no varia" por eso lo notas perezoso. Yo cambiaria está válvula que no hace falta sacar el motor ni mucho menos, quizás solamente sacando la cubierta de la cadena... Suerte.

Pero que le echarás gasolina, gasoil o al 50% ? :ranting2:

Segun VAG: Convergencia del eje trasero: Centrar (vehículos con tracción delantera) Valores teóricos para la alineación de los ejes → capítulo. No es posible ajustar la convergencia total del eje trasero. Desplazando el eje trasero en los agujeros oblongos es posible repartir simétricamente las cotas individuales de convergencia. – Aflojar los tornillos de fijación de los caballetes soporte. – Aflojar el fijador del freno. – Repartir simétricamente las cotas individuales de convergencia desplazando el portagrupos por las ranuras de los caballetes soporte. – Colocar el fijador del freno. Si el valor de convergencia total quedara fuera de la tolerancia permitida, o si no es posible repartir simétricamente las cotas de convergencia individual, habría que comprobar el portagrupos por si tuviera algún daño y cambiarlo si fuera preciso. También hay que comprobar o medir la carrocería en la zona de los puntos de toma donde se aloja el eje trasero y repararla en caso necesario Supongo que no es quattro...

Yo he abierto unos cuantos de mi coche y limpiando el potenciometro con CRC y engrasando los engranajes quedan como nuevos.

Creo que tienes que entrar en el modulo del inmovilizador y sacar algo asi> → Indicación en el display: 4A0953234 IMMO AUZYZ0R1400042 D66 ⇒ ‒ 4A0953234: Número de la unidad de control ‒ IMMO: Designación del sistema ‒ AUZYZ0R1400042:número de ident. de 14 dígitos ‒ D66: Versión de software

En los archivos que subí sale: NUNCA

Esto se avisa Nada que ver, te lo mando por AQUI Saludos.

Si tienes el vagcom puedes saber el nº de 14 cifras que les hace falta a los del conce.

Según Elsawin: Cambio Manual tracción total: Aceite para engranajes G 052 911 A SAE 75 W 90 (aceite sintético) Grupo final trasero: Aceite para engranajes GL 5 SAE 90 (MIL-L 2105 B )

Esto al foro de mecánica... Es broma... no tengo ni idea que te mejores.

Supongo que te refieres a esta punta: Es una XZN y en ferreterias grandes las tienes (Stahlwhile, Acesa, Palmera...), comprala larga y creo que la medida será M12 (ó M10)

Muy bueno :crying_anim:

Si quieres me pegas un toque y te llevo las dinamómetricas... Tolo, te llamo y a ver si te va bien un dia del fin de semana q viene Truca'm que crec que em toca currar no se si al matí o a la tarda, peró alguna cosa farem d'acort?

He mirado en ElsaWin: Bujias 30 Nm, bobinas/tapa 10 Nm.

Si quieres me pegas un toque y te llevo las dinamómetricas...

El faro de xenon original lleva H6W y el normal W5W para luz de posición.

¿ El conmutador del embrague?

El regulador está dentro del alternador...

A ver que yo sepa tiene que haber un cable gordo (¿negro?) directo del alternador a la batería. Como puede ser que me digas ¿13 Voltios en el alternador y en el coche no?. Revisa las masas: del alternador, de la batería y como no del susodicho cable y los terminales. Se te tienen que escapar los voltios por algún sitio y no hay muchos...