Tolo

Vaya tela los UFOs no dan guerra ni nä!... Yo invoco a @lagarto... Manifiéstate!

Si

¡Me encanta el color!

Tienes el alternador mal. Hay un voltaje crítico para las baterías de plomo, es 13.4V. Menos de ese voltaje la batería no carga, no absorbe corriente. El alternador tiene que producir 14V al ralentí y mantenerlos aunque enciendas las luces, ventiladores, etc. Imagina la situación ahora en invierno de quedarte atascado en una carretera nevada a 0ºC... Necesitas luces, radio, calefacción y la batería tiene que seguir cargando. Lo más fácil, habitual y barato son las escobillas del alternador gastadas, se consumen hasta que dejar de rozar con el rotor y el alternador no es capaz de generar la potencia requerida. Como ya casi no venden escobillas sueltas se cambia el "regulador", no es muy caro.

No es de recirculación de aire, es de paso de refrigerante hacia el radiador de la calefacción. Yo creo que por defecto la válvula está abierta y cuando se activa "cierra".

Por la junta con el bloque perdería aceite y lo que hincha y destroza los manguitos es el gasoil.

El conducto del aire lleva dos tuercas hexagonales al fondo, en el "cortafuegos", de 10 mm. (M6), sistema parecido a como va anchado el motor del limpiaparabrisas que muestra el video. El extremo del cable rojo se tiene que conectar a un punto de masa del coche, ahora mismo de cabeza no recuerdo donde podrías conectarlo, pero para comprobar que el problema es ese no tiene ni que desmontar nada: Cojes un cable normal que tengas por casa, abres el capó, conectas los limpias y tocas con un extremo la carcasa del motor del limpia y con el otro un punto de masa (la carcasa del alternador es un buen sitio).

Yo sigo sospechando del voltaje... Podrías hacer un "Log" en el canal del ABS, debe de haber algún canal, con el voltaje y el ángulo de giro.

Me pasa exactamente lo mismo pero me parece entender que en el canal 44 el mensaje que sale es que debes "entrar" por el el canal 17, como hacemos siempre.

La verdad es que tiene una pinta estupenda, parece una versión mejorada del 377 sigue habiendo dos relés pero encapsulados juntos. Te va a tocar acceder al motor, tarea más complicada.

La presión la suelen crear los gases expandiéndose cuando se calientan, aire casi siempre, o podría ser la propia bomba, pero tendría que estar taponado el circuito, y no se me ocurre en que lugar... Comprueba que se calientan todos los manguitos de refrigerante para asegurarte de que circula correctamente, podría ser incluso la propia bomba que no funcione bien.

Si burbujea y sube el nivel es que aún queda aire o puedes tener la culata petada o la junta de culata rota. Si sale un chorro de líquido continuo por el purgador del tubo representa que ya no queda aire en la parte de la calefacción. La otra parte del circuito se purga automáticamente. Hay un purgador "manual" por un tema de nivel, la calefacción queda más abajo y se acumula el aire en la tubería de entrada que es la más alta.

El material que pones yo creo que son unos 200-300€ pero después está la mano de obra y después supongo que también incluyen el cambio de distribución. Lo cual considero que es muy buena idea, pero claro los presupuestos oficiales se disparan...

Es indiferente, porque siempre circula agua por la calefacción, no hay ninguna válvula que abra/cierre el paso como en otros modelos. Lo que pasa es que es una buena referencia tener la calefacción en marcha para tener un "retorno" de la temperatura del refrigerante. P.ej. si la aguja de la temperatura está a 80º o más la calefacción debe calentar mucho, a partir de 50º el clima ya calienta. Si fuera el caso y no saliera aire caliente nos daríamos cuenta que algo tenemos mal. Aire en el circuito podría ser. Por contra si dejas el coche al ralentí con el clima a tope la temperatura del refrigerante tardará más en subir. Mi consejo: deja calentar el coche y conecta la calefacción de vez en cuando para comprobar que salga caliente. Al final hasta que no haces un viaje de unos cuantos kms el circuito no se purga del todo.

¿Estos son los fallos o sale alguno distinto? Si quitas el fusible es normal que no tengas comunicación con el módulo. 00566 - Steering Assistance Operation

Me parece a mi que te repites, que J31 ocupa el espacio de dos "relés". En vehículos con volante a la izquierda la centralita y todo lo de la foto está a la izquierda(" It is located in front left footwell"). En mi coche debajo de los pies del acompañante no hay nada.

Es que le llaman relé a cualquier cosa... Desde un simple relé a mini-centralitas, circuitos que tienen funciones más complejas que las de un relé que seria un interruptor "pilotado". En tu caso lo mejor es quitar la carcasa de plástico y repasar las soldaduras en busca de grietas, soldaduras frias, pistas sulfatadas o rotas, componentes quemados o recalentados...

Exacto lo que has hecho es abrir el paso del refrigerante. es lo que tendría que hacer automáticamente el sistema.

Es una válvula, está claro que si está cerrada no "comunica". Cuando está activada tiene que dejar pasar el aire de una parte a la otra.

Vas por buen camino pero... Funciona por vacío, la electro-válvula cuando se conecta se abre y llega depresión al pulmón que a su vez abre la válvula que permite al refrigerante circular por el radiador de la calefacción. El primer paso que deberías seguir sería comprobar que hay vacio en una de las mangueras de la electroválvula. Edito: con el motor en marcha. ¡Importante!

¿El alternador funciona 100% ? mira el voltaje a ver si llega a 14- 14.2V y al conectar "cosas" no baje de 13.5V...

Bonito el bicho...

He probado y no tampoco puedo entrar en el módulo 16. Los valores del bloque de medición en el ABS son casi idénticos a los tuyos. Solamente "Magnitud de viraje" es un poco más bajo. Varía entre -0.5 y -0.7. Me parece que puede ser un valor "residual" del sensor, no creo que esa sea la causa de tu problema...