Tolo

¡Me encanta el color!

Tienes el alternador mal.

Hay un voltaje crítico para las baterías de plomo, es 13.4V. Menos de ese voltaje la batería no carga, no absorbe corriente.

El alternador tiene que producir 14V al ralentí y mantenerlos aunque enciendas las luces, ventiladores, etc.

Imagina la situación ahora en invierno de quedarte atascado en una carretera nevada a 0ºC... Necesitas luces, radio, calefacción y la batería tiene que seguir cargando.

Lo más fácil, habitual y barato son las escobillas del alternador gastadas, se consumen hasta que dejar de rozar con el rotor y el alternador no es capaz de generar la potencia requerida.

Como ya casi no venden escobillas sueltas se cambia el "regulador", no es muy caro.

hace 21 horas, Davidd1983 dijo:

Hola, sin prestar demasiada atención a las fotos creo que hay dos piezas diferenciadas:

 

Una de ellas un pulmon/depresor que sirve para mover por vacío la trampilla de recirculacion del aire del habitáculo.

 

La otra, una electrovalvula que en función de si se pulsa o no el botón de recirculacion, deja pasar aire o no al pulmón/depresor.

 

Fallos posibles:

 

La electrovalvula no funciona y no abre o cierra paso.

 

Pulmon/depresor atascado o perforado.

 

Tuberias desconectadas o mal conectadas.

 

Saludos

No es de recirculación de aire, es de paso de refrigerante hacia el radiador de la calefacción. Yo creo que por defecto la válvula está abierta y cuando se activa "cierra".

hace 5 minutos, JOSERRA1 dijo:

Añado mas info por si a alguien le ha pasado igual... Por donde pierde es justo entre la bomba y el bloque motor.... podría ser la junta que lleva que este mal?

Por la junta con el bloque perdería aceite y lo que hincha y destroza los manguitos es el gasoil.

El conducto del aire lleva dos tuercas hexagonales al fondo, en el "cortafuegos",  de 10 mm. (M6), sistema parecido a como va anchado el motor del limpiaparabrisas que muestra el video.

El extremo del cable rojo se tiene que conectar a un punto de masa del coche, ahora mismo de cabeza no recuerdo donde podrías conectarlo, pero para comprobar que el problema es ese no tiene ni que desmontar nada:

Cojes un cable normal que tengas por casa, abres el capó, conectas los limpias y tocas con un extremo la carcasa del motor del limpia y con el otro un punto de masa  (la carcasa del alternador es un buen sitio).

Yo sigo sospechando del voltaje... Podrías hacer un "Log" en el canal del ABS, debe de haber algún canal, con el voltaje y el ángulo de giro.

Me pasa exactamente lo mismo pero me parece entender que en el canal 44 el mensaje que sale es que debes "entrar" por el el canal 17, como hacemos siempre.

La verdad es que tiene una pinta estupenda, parece una versión mejorada del 377 sigue habiendo dos relés pero encapsulados juntos.

Te va a tocar acceder al motor, tarea más complicada.

La presión la suelen crear los gases expandiéndose cuando se calientan, aire casi siempre, o podría ser la propia bomba, pero tendría que estar taponado el circuito, y no se me ocurre en que lugar...

Comprueba que se calientan todos los manguitos de refrigerante para asegurarte de que circula correctamente, podría ser incluso la propia bomba que no funcione bien.

Si burbujea y sube el nivel es que aún queda aire o puedes tener la culata petada o la junta de culata rota.

Si sale un chorro de líquido continuo por el purgador del tubo representa que ya no queda aire en la parte de la calefacción.

La otra parte del circuito se purga automáticamente. Hay un purgador "manual" por un tema de nivel, la calefacción queda más abajo y se acumula el aire en la tubería de entrada que es la más alta.

El material que pones yo creo que son unos 200-300€ pero después está la mano de obra y después supongo que también incluyen el cambio de distribución. Lo cual considero que es muy buena idea, pero claro los presupuestos oficiales se disparan...

Es indiferente, porque siempre circula agua por la calefacción, no hay ninguna válvula que abra/cierre el paso como en otros modelos.

Lo que pasa es que es una buena referencia tener la calefacción en marcha para tener un "retorno" de la temperatura del refrigerante.

P.ej. si la aguja de la temperatura está a 80º o más la calefacción debe calentar mucho, a partir de 50º el clima ya calienta. Si fuera el caso y no saliera aire caliente nos daríamos cuenta que algo tenemos mal. Aire en el circuito podría ser.

Por contra si dejas el coche al ralentí con el clima a tope la temperatura del refrigerante tardará más en subir.

Mi consejo: deja calentar el coche y conecta la calefacción de vez en cuando para comprobar que salga caliente.

Al final hasta que no haces un viaje de unos cuantos kms el circuito no se purga del todo.

En 11/11/2020 a las 18:42, uni20 dijo:

Hola,

Cuando paso el VagCom sólo accede a los canales 01 motor, 03 ABS, 08 climatizador, 15 Airbags, 017 instrumentos i 46 centralita Conv.

 

No veo que entre en ningún canal de dirección asistida.

 

Cuando saqué el fusible (80 A), me salió este error en el canal 017 instrumentos:

              

01309 - Unidad de control de dirección asistida (J5)
            49-00 - Sin comunicación

 

En otro escaneo tengo estos errores:

 

01309 - Power Steering Control Module (J500)
            49-10 - No Communications - Intermittent
00566 - Steering Assistance Operation
            27-10 - Implausible Signal - Intermittent

 

 

¿Alguna sugerencia? 

 

Saludos y gracias.

¿Estos son los fallos o sale alguno distinto?

Si quitas el fusible es normal que no tengas comunicación con el módulo.

00566 - Steering Assistance Operation

Me parece a mi que te repites, que J31 ocupa el espacio de dos "relés".

En vehículos con volante a la izquierda la centralita y todo lo de la foto está a la izquierda(" It is located in front left footwell").

En mi coche debajo de los pies del acompañante no hay nada.

Es que le llaman relé a cualquier cosa...

Desde un simple relé a mini-centralitas, circuitos que tienen funciones más complejas que las de un relé que seria un interruptor "pilotado".

En tu caso lo mejor es quitar la carcasa de plástico y repasar las soldaduras en busca de grietas, soldaduras frias, pistas sulfatadas o rotas, componentes quemados o recalentados...

hace 19 horas, Aaroncuattro dijo:

Otra cosa tolo e mirado las tuberías del radiador de la calefacción y la de abajo está caliente la de arriba no pero si levanto con la mano la palanquita que hay en la pieza esa blanquecina la tubería de arriba la que estaba fría pues se empieza a calentar nose si eso tiene algo que ver 

Exacto lo que has hecho es abrir el paso del refrigerante. es lo que tendría que hacer automáticamente el sistema.

Es una válvula, está claro que si está cerrada no "comunica". Cuando está activada tiene que dejar pasar el aire de una parte a la otra.

Vas por buen camino pero...

Funciona por vacío, la electro-válvula cuando se conecta se abre y llega  depresión al pulmón que a su vez abre la válvula que permite al refrigerante circular por el radiador de la calefacción.

El primer paso que deberías seguir sería comprobar que hay vacio en una de las mangueras de la electroválvula.

Edito: con el motor en marcha. ¡Importante!

¿El alternador funciona 100% ? mira el voltaje a ver si llega a 14- 14.2V y al conectar "cosas" no baje de 13.5V...

Bonito el bicho...

hace 18 horas, uni20 dijo:

Hola.

Os pongo al corriente de las investigaciones.

Este fin de semana necesitaba espacio en el garaje y dejé aparcado el A2 en la calle. Hizo frío por la noche. Al día siguiente lo arranqué para entrarlo al garaje y cosa curiosa: la bomba electrohidráulica no hacía el ruido de ñic ñic y las luces de cortesía no parpadeaban. Apagué el coche y lo dejé aparcado para probarlo el domingo por la mañana. Pasó lo mismo, la dirección funcionaba correctamente. Después de unos 5 minutos funcionando apareció el ruido del ñic ñic y el parpadeo de las luces.

 

 

Parece ser que con el coche frío la dirección funciona.

He puesto el VagCom y he mirado el grupo 05 del módulo de ABS. En ese grupo tengo los sensores G85, el G200 y el de viraje.

 

 

 https://drive.google.com/file/d/1dZwuKGdcpHIAmBfUbaIQxpqPGuIS5HOZ/view?usp=sharing

 

Como se puede ver en el enlace, el sensor G85 parece que funciona correctamente. Si muevo el volante y lo posiciono centrado, el sensor marca 0º. Lo que no me cuadra es los otros dos sensores. Si el coche no se mueve, ¿no tendrían que marcar 0?

 

 

 

 

Agradecería si alguien puede mirar con el VagCom en su coche el valor que le marcan esos sensores y si se puede conectar al módulo 16 de la dirección asistida.

 

 

Saludos y gracias.

He probado y no tampoco puedo entrar en el módulo 16. Los valores del bloque de medición en el ABS son casi idénticos a los tuyos. Solamente "Magnitud de viraje" es un poco más bajo. Varía entre -0.5 y -0.7. Me parece que puede ser un valor "residual" del sensor, no creo que esa sea la causa de tu problema...

No tiene mucha lógica lo del frio porque la viscosidad de los líquidos es mayor y se requeriría mas potencia para moverlo. El sensor de viraje tampoco entiendo como no está a cero... Si me acuerdo lo miro en el mio.

hace 21 horas, a4b72.0tfsi dijo:

Excelente contribución, mi pregunta es, sirve también en el caso de querer reemplazar las luces originales de xenon por cree led? pregunto porque el consumo de los balastos no debe ser el mismo que el de las lámparas halógenas.

No tengo ni idea, pero los xenón tengo entendido que consumen 35W, unos led supongo que más de 15W. Igual no da fallo o con una pequeña resistencia lo solucionas.