Tolo

No hace falta que me des la gracias pero por lo menos citar donde has sacado el documento, no te cuesta una linea de texto...

Hay dos clases de 2.5 TDI V6, los que se les ha estropeado la bomba inyectora y los que se les estropeará. Tiene la pinta de ser lo que te digo la bomba inyectora. Por cierto ¿a que casa lo llevaste? ¿A la Aasa de las Mantas Junqueras 5 al ladito de la Caixa? ¡¡¡ como tienen valor de decirte que es el tubo !!!!

¿Habeis visto esto? Silbidos y ruidos aerodinámicos en la zona de la puerta delantera Perdón pero no estoy muy al corriente de este subforo...

Primero purga el filtro de combustible para que desaparezcan las burbujas y después ya veremos...

Intentalo por debajo del coche, a veces un poco de barro bien seco es suficiente para obturar el tubo del desagüe (por la zona de los pies del acompañante).

Que se parta la cabeza de tornillo no es ningún problema, se libera de la tensión y normalmente sacas el esparrago con los dedos...

Al ser una corra dentada para que la sincronización de cigüeñal-bomba-levas sea el correcto la correa tiene que estar perfectamente colocada, esto es: no vale un diente más o menos. El motor funciona pero no al 100%. El tema del "timing", es el avance de la inyección,dependiendo de la temperatura del combustible la bomba inyecta un poco más temprano o más tarde. La bomba se puede mover unos milímetros para sincronizaar el avance "mecánico" con el avance "electrónico" que ordena la centralita.

Sí, ¿no sé porqué te extrañas?

En Alemanía no cambian piezas... mandan el coche "pa españa" Si no se ven capazes de quitar un tornillo oxidado no serán muy buenos mecánicos.

Es posible que tengas algún sensor (el de alguna rueda, por ejemplio), que esté muy "justo" y con la dilatación deje de dar señal. Indispensable conectar el vagcom o el VAS para saber que avería se registra.

¿Se te ha pasao 20.000 Kms y ahora te urge? no creo que pase nada, después de 2004 se cambia a los 120.000

Antes de hacer la movida de abrir deconecta el conector y comprueba los valores con un tester. Así descartas el cuadro ó el depósito.

¿Por qué no montas frenos del S4? 345x30 mm.

El timing con el Vagcom, la tensión de la correa con el indicador del tensor y el calado pues te harán falta algunos útiles, no muy dificiles de construir

Por referencia los únicos paliers que encuentro para el 200 son de un 100 del 77-81. Los paliers del V8 no aparecen en ningún otro modelo, te hablo siempre de referencias originales...

Pero ¿ el coche se paró o perdio potencia y daba tirones a 3000 rpm. aprox. al acelerar?

Ahora entiendo lo de la "mula": está tirando del carro !!!

¿Has comprobado la correa de distribución, y el timing (avance) de la bomba?

Intenta mirar la correa de distribución, tensado, calado y el avance de la bomba (timing).

Directamente: Sospecha del conmutador de arranque, donde metes la llave...

El tornillo que te marco en rojo ¿no será el de evacuación del aceite?

¿El termostato está bien, la temperatura es de 90º?

¿Tienes todas las "marchas" en el FIS encendidas? Creo que tienes el cambio en modo de protección.

+1 Si pudieras leer la referencia...

Si mides 6 voltios no es por casualidad, es la mitad de 12, yo creo que tienes un problema con la masa, esta desconectada en algún punto.