Tolo

Si burbujea y sube el nivel es que aún queda aire o puedes tener la culata petada o la junta de culata rota. Si sale un chorro de líquido continuo por el purgador del tubo representa que ya no queda aire en la parte de la calefacción. La otra parte del circuito se purga automáticamente. Hay un purgador "manual" por un tema de nivel, la calefacción queda más abajo y se acumula el aire en la tubería de entrada que es la más alta.

El material que pones yo creo que son unos 200-300€ pero después está la mano de obra y después supongo que también incluyen el cambio de distribución. Lo cual considero que es muy buena idea, pero claro los presupuestos oficiales se disparan...

Es indiferente, porque siempre circula agua por la calefacción, no hay ninguna válvula que abra/cierre el paso como en otros modelos. Lo que pasa es que es una buena referencia tener la calefacción en marcha para tener un "retorno" de la temperatura del refrigerante. P.ej. si la aguja de la temperatura está a 80º o más la calefacción debe calentar mucho, a partir de 50º el clima ya calienta. Si fuera el caso y no saliera aire caliente nos daríamos cuenta que algo tenemos mal. Aire en el circuito podría ser. Por contra si dejas el coche al ralentí con el clima a tope la temperatura del refrigerante tardará más en subir. Mi consejo: deja calentar el coche y conecta la calefacción de vez en cuando para comprobar que salga caliente. Al final hasta que no haces un viaje de unos cuantos kms el circuito no se purga del todo.

¿Estos son los fallos o sale alguno distinto? Si quitas el fusible es normal que no tengas comunicación con el módulo. 00566 - Steering Assistance Operation

Me parece a mi que te repites, que J31 ocupa el espacio de dos "relés". En vehículos con volante a la izquierda la centralita y todo lo de la foto está a la izquierda(" It is located in front left footwell"). En mi coche debajo de los pies del acompañante no hay nada.

Es que le llaman relé a cualquier cosa... Desde un simple relé a mini-centralitas, circuitos que tienen funciones más complejas que las de un relé que seria un interruptor "pilotado". En tu caso lo mejor es quitar la carcasa de plástico y repasar las soldaduras en busca de grietas, soldaduras frias, pistas sulfatadas o rotas, componentes quemados o recalentados...

Exacto lo que has hecho es abrir el paso del refrigerante. es lo que tendría que hacer automáticamente el sistema.

Es una válvula, está claro que si está cerrada no "comunica". Cuando está activada tiene que dejar pasar el aire de una parte a la otra.

Vas por buen camino pero... Funciona por vacío, la electro-válvula cuando se conecta se abre y llega depresión al pulmón que a su vez abre la válvula que permite al refrigerante circular por el radiador de la calefacción. El primer paso que deberías seguir sería comprobar que hay vacio en una de las mangueras de la electroválvula. Edito: con el motor en marcha. ¡Importante!

¿El alternador funciona 100% ? mira el voltaje a ver si llega a 14- 14.2V y al conectar "cosas" no baje de 13.5V...

Bonito el bicho...

He probado y no tampoco puedo entrar en el módulo 16. Los valores del bloque de medición en el ABS son casi idénticos a los tuyos. Solamente "Magnitud de viraje" es un poco más bajo. Varía entre -0.5 y -0.7. Me parece que puede ser un valor "residual" del sensor, no creo que esa sea la causa de tu problema...

No tiene mucha lógica lo del frio porque la viscosidad de los líquidos es mayor y se requeriría mas potencia para moverlo. El sensor de viraje tampoco entiendo como no está a cero... Si me acuerdo lo miro en el mio.

No tengo ni idea, pero los xenón tengo entendido que consumen 35W, unos led supongo que más de 15W. Igual no da fallo o con una pequeña resistencia lo solucionas.

Algunas veces se pueden reparar, se desmontan, se limpian se engrasan y vuelven a funcionar. Los servos son robustos y no son baratos...

Se me ocurre que sea un problema del pedal del acelerador. Conectar la máquina de diagnostico o un VagCom ayudaría.

En los audis de esta época necesitamos el "PIN del cuadro" que se "saca" con un cable especial VAGTacho o similar.

Somos vecinos...

Si el zumbido cambia al girar ligeramente el volante o en las curbas, cambiar apoyo, lo más probable que sea una rodamiento del buje de un rueda.

Comprueba la alimentación antes de nada, puedes tener el fusible roto.

Cambia el termostato...

¿Circula agua caliente por la calefacción?, algunos modelos llevan una válvula que corta la circulación del refrigerante. Comprueba la temp. de las mangueras de la calefacción, la de entrada y la de salida. Si se calienta el radiador y el ventilador funciona solo te queda la trampilla de la temperatura...

No consigo oír nada o prácticamente nada... Por lo que dices podría ser el cojinete de desembrague, lo que presiona la prensa. Podría ser con la humedad sonara más pero si no mejora quizás sería el momento de ahorrar y cambiar el kit de embrague y te olvidas para unos años.

Un gran coche y un pedazo de brico!