Tolo

Algunas veces se pueden reparar, se desmontan, se limpian se engrasan y vuelven a funcionar.

 Los servos son robustos y no son baratos...

Se me ocurre que sea un problema del pedal del acelerador. Conectar la máquina de diagnostico o un VagCom ayudaría.

En los audis de esta época necesitamos el "PIN del cuadro" que se "saca" con un cable especial VAGTacho o similar.

Somos vecinos...

Si el zumbido cambia al girar ligeramente el volante o en las curbas, cambiar apoyo, lo más probable que sea una rodamiento del buje de un rueda.

Comprueba la alimentación antes de nada, puedes tener el fusible roto.

Cambia el termostato...

¿Circula agua caliente por la calefacción?, algunos modelos llevan una válvula que corta la circulación del refrigerante.

Comprueba la temp. de las mangueras de la calefacción, la de entrada y la de salida.

Si se calienta el radiador y el ventilador funciona solo te queda la trampilla de la temperatura...

No consigo oír nada o prácticamente nada...

Por lo que dices podría ser el cojinete de desembrague, lo que presiona la prensa. Podría ser con la humedad sonara más pero si no mejora quizás sería el momento de ahorrar y cambiar el kit de embrague y te olvidas para unos años.

Un gran coche y un pedazo de brico!

El accionamiento del embrague es hidráulico, puede ser que pierda el cilindro esclavo del embrague. En ese caso el nivel del líquido de frenos estará bajo o bajando.

hace 1 hora, uni20 dijo:

OK. Es lo que aré. Antes de realizar la prueba podría poner un fusible de 20 amperios a ver si aguanta. ¿Que opinas?

Buena idea!

Si no puedes conseguir una pinza amperimétrica prueba con el tuyo sin mover el volante...

Si miras el pdf 087... en la pag.20 aparece el termino "Función de emergencia".

En la pag. 18 aparece el consumo típico de 2.5A min, hasta los 70A max.

Creo que sería buena idea intercalar un amperimetro en el portafusibles y medir el consumo con la dirección en reposo.

Si consume 2.5 son 30 Wats, no tienen que bajar para nada las luces, una luz de freno gasta 25W...

Buen aporte!

Buen trabajo!

Quizás solamente se te soltó un tubo, la parte del intercooler es la más probable para eso...

hace 23 horas, tomas Marcos dijo:

La cosa es que la luz no parpadea , se enciende durante unos segundos y se vuelve apagar . Eso haré le meteré la máquina de diagnóstico a ver qué sale 

Se enciende cuando está actuando... Son sistemas bastante complejos que relacionan posición del volante, velocidad de giro del volante, acelerómetros, velocidad de cada una de las ruedas, presión del pedal del freno... Cualquier fallo en un sensor puede provocar que actué cuando no toca.

Parece que algún sensor está dando señales erróneas. Vete a saber puede ser desde el de temperatura hasta el sensor de ABS de una rueda.

Conecta el diagnóstico y busca pistas, una luz parpadeante no da mucha información...

El sensor es doble, puede ser que el cuadro "coja" uno y el OBD otro.

hace 7 horas, Carlisu84 dijo:

... para saber si es quattro mira si tienes palieres atrás es lo mas fácil.

 O mirar encima de la guantera...

¡La verdad es que esta precioso!.

¿No se habrá desconectado algún sensor durante la reparación? Conectarle el diagnóstico ayudaría...

La posición 4 es el servo de la temp.  del piloto. Enlace

El tornillo del piloto trasero tiene la mala costumbre de caerse. Lleva una especie de tórica para que no pase pero...

Intenta acceder por el subwoofer y si ya lo has intentado te va a tocar sacar el protector de la entrada del maletero. La zona cromada de la foto.

Tienes que retirar la tapa del doble fondo y sacar 3 tornillos escondidos detrás de sendas tapitas redondas.

Esto creo que son las famosas "Chapaletas de admisión"

Habría dos circuitos, el primario que está siempre abierto, que sería el radiador de la calefacción, de aceite, etc. Dos mangueras paralelas de 20-25 mm. que entran hacia el habitáculo son de la calefacción.

La superior acostumbra a ser la de entrada, se calentará antes, y la inferior la salida, se tiene que calentar algo menos.

Este circuito estamos hablando de que tiene que notar el calor en pocos minutos (2-3 min. al tacto) estando el coche al ralentí.

También puedes poner el clima a tope para, a través de la temperatura del aire de la calefacción aprecies como se calienta.

Cuando este circuito alcanza unos 84º (el cuadro marcará 90º) se empieza a abrir el termostato que abre el paso de las mangueras más gordas hacía el radiador. La superior es la entrada al radiador.

Esto sería aprox. el funcionamiento correcto y normal. No creo que sea tu caso.