Tolo

A las 17:11... hora de comer alucinante!!!

Es brutal, gracias. A ver si veo a los papas...

El cable por ebay, pero procura que no sea chino que duran dos telediarios, mejor uno azul de Alemania. El programa es cuestión de buscar y encontrar...

Eso parece, ..., pero es muy posible que sea la brida un poco floja. Limpialo con un trapo humedo y revisalo en unos dias, no es nada preocupante.

¿Limpiando el motor con la radial?

El ruido vete a saber, sino das más pistas... Pero si patina y no entran yo apuesto por el embrage, que esté KO.

Aqui lo tienes otra vez... Enlace

Pincha en el enlace y descargalo: Enlace

Necesitas un KKL y la version 409.1

Que el G12 es marcador es verdad, pero ¿rosa? la marca que deja siempre la he visto blanca y seca, nada de viscosa...

Esto es un "platillo elástico", lo que aguanta el muelle alrededor del amortiguador delantero de un B5 o un A6 de los de antes... PD: Vas a hacer un cenicero o p Edito : elástico por plástico, parecido pero no es lo mismo.

"La decisión de Volkswagen se ha conocido durante la celebración del decimotercer congreso de UGT de Cataluña"

Buenas, Lagarto se refiere al "Ajuste Básico" del VagCom, mueve los servos de tope a tope y registra el recorrido (creo). Es normal que los servos registren errores.

¿Original? como se te ocurre...

Yo comprobaría la distribución...

La compresión asi tal cual me parece que no, no hay sensores de presión en los cilindros. Podrías detectar fallo en algún cilindro por los sensores de picado, por los sensores de ángulo de giro, ... pero no se me ocurre como averiguar la compresión. ¿Sospechas de algo?

Borrar y listo :crying_anim:

He encontrado esto: ...fusible para bujías de precalentamiento S39 (en la caja electrónica situada en la zona reposapiés del lado del acompañante) a las bujías de precalentamiento. → Extraer el relé del terminal 6 de la centralita eléctrica debajo del tablero de instrumentos del lado del conductor. Proceso de verificación ‒ → Extraer el conector del transmisor de la temperatura del líquido refrigerante -G62. Nota: Extrayendo el conector del transmisor para la temperatura del líquido refrigerante -G62, se simula el estado "frío" del motor y cuando se conecta el encendido, se lleva a cabo el correspondiente proceso de precalentamiento. ‒ Extraer los enchufes de las bujías de precalentamiento. ‒ Acoplar el multímetro para medición de tensión entre el enchufe de la bujía de precalentamiento y la masa del motor. ‒ Conectar el encendido. ‒ Valor teórico: Aproximadamente tensión de batería durante unos 20 segundos

No encuentro nada compañero, Seguiré buscando pero...

Humo blanco me suena a gasoleo no quemado, esto se me ocurre que pueda ser la inyección fuera de tiempo (o falta de compresión). Supongo que es inyector-bomba... Que te enchufen la maquina de diagnóstico que algún error saldrá. Podría ser algún sensor (Hall) ¿?

¿Año y Cv's? a ver si encuentro el esquema eléctrico para, por lo menos, revisar el fusible...

¿Gasolina o Diesel?

A mi no me ha saltado más desde entonces. Podría ser que tuvieras mal colocada la varilla. que no esté centrada en la cortinilla o algo así.

Nada nada, no entendí simplemente. Entonces es XZN ¿no? seguramente será de M10 ó M12 porqué el tornillo pone que es de M11 y no me suena una llave de M11... peró todo podría ser.

No entiendo lo que me estás diciendo, si me quieres decir que estoy equivocado por favor dimelo claro. Para el creador de este tema decirle que lo mejor (indispensable) es cambiar los tornillos, entonces es muy fácil: los compras, coges uno, vas a la ferretería y buscas la llave adecuada.