Tolo

La mia lleva agujero... me fijé ayer!

Esto de los consumos es un mundo y cada coche y cada persona es diferente pero así a priori 9l es mucho. Revisaría los inyectores con el VagCom, caudalímetro, comprobaría que el consumo indicado es real (llenas el depósito, pones el cuenta km parcial a cero haces 500 km + ó - y vuelves a llenar), cambia filtro de combustible, de aire... ¿Humea mucho?

Yo creo que el principal error es este: 013128 - Control Circuit for Controller for Turbocharger 1 (J724) Que genera este otro: 000565 - Boost Pressure Podría ser suciedad o que el regulador está en las últimas, que se hayan desgastado diente del reductor p.ej.

"MetalCaucho" es el fabricante

En estos casos yo apostaría por poner teflón de fontanería. Junta de goma en el càrter no he visto en ningún VAG, En el conce te venderán el tornillo con su junta o eso creo.

Se ve muy entero, bonito y bien cuidado. Saldrán cositas pero tendrás coche para rato...

¿"Patada y arriba" se llama eso? Ahí es donde se nota la potencia que tiene un buen avión y las manos de los pilotos.

Sí, no hay apenas diferencias en la gestión (mapas) del motor.

No he encontrado ningún adhesivo que me dé buenos resultados para este plástico ABS, lo que mejor me funciona es "soldarlo". Fundirlo con calor, reforzar con fibra de vidrio y aportar más plástico.

Un disco alabeado puede dar una "sacudida" por vuelta de rueda, en muy extraño que tenga más de una deformación, dos tendrá a lo sumo. Si es un fallo de ABS como el captador (sensor) funciona por pulsos y hay decenas de pulsos por vuelta de rueda es fácil distinguir si la vibración es debida a uno u otro problema.

Por fusible de arranque no me viene nada... Que nº de fusible? de que amperaje? donde va situado?

La arandela de junta original no se separara del tornillo, me refiero a aprovechar el conjunto.

El tornillo se aprieta a 30Nm. Las arandelas de cobre tienen que ser de M14 pero el tornillo original se puede aprovechar varias veces sin problema.

Lo que más me sorprende es que deben de haber tenido que rebuscar el sus archivos más polvorientos para encontrar un freno de tambor para un eje con tracción.

Bicharraco gordo, lástima no poderlo ver bien.

Tiene que sellar perfectamente, hay una presión de 1 bar aprox. como en el circuito de refrigeración, o la calefacción de una casa... Si es una unión con clip y pasa lo que dices que pasa puede ser que falte la junta tórica. Las fugas en estos sitios dejan marcas de aceite pulverizado.

No lo he conseguido nunca... Quito la correa de accesorios y retiro el alternador sin desconectarlo.

No veo la relación entre anular el radiador y que deje de funcionar el climatizador... Es cierto que no expulsa aire caliente si la temp. del refrigerante no supera unos 50º, pero no aire frio tendría que salir al instante de arrancar. ¿Oyes el ventilador funcionar? podría ser un tema de las trampillas de aire (flaps).

Sí es posible, pero me parece exagerado el fallo que se produce o produciría. Cada vez me decanto más por una fuga de aire. En todas las gráficas se aprecia que entra más aire del estimado y la presión requerida tarda demasiado en conseguirse. Eso puede ocurrir por que se escapa aire.

Encantado de volver a leerte!

Estaría bien conectarle el diagnostico a ver si te da alguna pista, mientras revisa la correa de distribución, encendido, que tengas presión de gasolina...

Parece una versión legal, no pirateada y hace falta una llave, mochila, chip llámale como quieras que vale dinero.

Lo único que aprecio en las gráficas es que el turbo tarda en cargar. Después hay un pico antes que actúe la regulación que no lo veo muy importante. Es posible como te dice Carlisu84 tengas el turbo un poco atascado aunque se acostumbran a atascar al "bajar", al regular. Revisa los tubos de vacío en primera instancia y después fugas en el intercooler y manguitos "gordos".

Si quieres ponerle G13 original te recomiendo no hacerlo por el vaso, es muy caro (para mí) y se te irá mezclando con el viejo con lo que no sabes cuanto vas a gastar. Una opción que se me ocurre es enjuagarlo con agua. Ir metiendo agua del grifo y sacando el líquido viejo. Cuando salga el agua clara meter anticongelante concentrado que se mezclará con el agua. Los botes son de 1,5 litros te quedaría 60%-40% más o menos. También puedes usar agua destilada para la última parte del enjuague y así evitas meter cal en el circuito. Lo mejor es hacerlo con la temperatura a 90º en el cuadro para que esté abierto el termostato si no no vas a hacer el circuito entero.

No tiene buen pinta el refrigerante, independientemente del color es la opacidad, tendría que ser transparente. El G13 no se puede mezclar o pasan cosas raras que creo que es lo que te pasa. Si cambiaron el termostato tuvieron que rellenar algo de refrigerante. Al cambiar la distribución sería buena idea cambiar todo el refrigerante. La guantera se acaba partiendo por las bisagras en todos lo coches igual que el techo se despega. Los amortiguadores del maletero son baratos, cámbialos. Aparte de los amortiguadores delanteros gastados los ruidos puede venir de los silentblocks. Venden kits de todos los brazos no muy caros. El tema del ventilador puede venir del módulo de control, intenta comprar alguno de desguace porqué es una pieza que no acostumbra a fallar. El limpia de atrás suele fallar porque se inunda la electrónica que incorpora el motor. Intenta abrir el motor y ver lo que te encuentras. Yo me peleé bastante con este tema: Enlace