Tolo

Yo soy licenciado en Historia, tecnico superior en Arqueologia y especialista en Prehistoria. En que parte de la pregunta te has perdido , eso no es una respuesta válida a mi pregunta.

Tuviera un hermano mayor seguro que su padre ya no tendría coche hacía tiempo... Benvinguda

Rulemán Es posible, o los neumáticos como te dicen...

El problema de los árboles de levas se puede "manifestar " por:falta de potencia, marcha/ ralentí intranquila/o, sacudidas, etc... Es posible que se registre un fallo del caudalímetro porqué al no abrir suficiente la válvula de admisión no entre la cantidad de aire predeterminada (con presión correcta) y la centralita lo achaque a fallo del caudalímetro.

Hay dos fallos documentado "Pérdida de potencia con lluvia intensa". Entra agua en el filtro de aire y el caudalímetro genera datos erróneos u otro problema: se moja el cartucho de aire. La solución pasa, en los dos casos, por modificar el filtro del aire, mejorar el desagüe o algo así. Lo de los testigos ESP no me lo explico. Suerte.

Si dice "Desarrollado por RossTech: NO" Será un poco piratilla el cable. Pero eso tampoco creo que sea tan importante. Vete a lo seguro, prueba en el primer apartado de leer las averías del motor, la dirección 1. A ver si funciona.

Que te comprueben el desgaste de los árboles de levas...

¿De que buscas trabajo? por curiosidad

Vete al último "apartado", de los 6 que tienes en el menú principal. Hay un test del cable, puede ser que tengas mal el puerto COM.

1 - Radiador 2 - Radiador de aceite 3 - Bomba del líquido refrigerante/termostato 4 - Culata/bloque motor 5 - Depósito de expansión 6 - Turbocompresor 7 - Colector de admisión 8 - Intercambiador de calor de la calefacción 9 - Sin montar El esquema de refrigeración de un 1.8T es algo así... PD: Sino consigues resolver el problema indícanos sobre el dibujo las partes calientes. Así podremos ayudarte mejor.

Supongo que será diesel... Habría que revisar filtro del aire, los manguitos gordos, la regulación del turbo... Suerte.

No lleva CAN Bus Enlace

+1 O el termostato cerrado Saludos Si es problema es del termostato el radiador de la calefacción tendría que calentarse, sino se calienta será la bomba. Creo que tendrías que ir tocando los manguitos para saber los que se calientan y los que no para aislar el problema. ¿Quieres el esquema de los tubos?

Esto no pinta nada bien... O tienes algún tapón por ahí (probable) o la bomba está caput.

En caso de que el coche tenga este sistema, en mi opinión, lo que hay que codificar en caso de sustituirla, es la centralita, no la bomba.

Yo limpiaría la placa de la centralita con alcohol y un cepillo de dientes, sin miedo. Dejar secar y si quieres acabar con espray CRC. Bien seco, con un secador de pelo si quieres y a probar. La centralita de confort no se si en estos modelos existe, pero antes de buscarla espera que falle algo, centralizado, los cristales.... ¿o ya fallan? Saludos.

Si te dice "CAN Not ready" será porque el A6 no lleva CAN Bus. Intenta pasar por alto el protocolo CAN. Suerte.

¿Josema? ¿Te han aducido? Llevas 3 meses sin aparecer...

Según la documentación de la que dispongo no hay que "codificar" nada en la bomba de inyección, solamente con el VAGCom se utiliza para ajustar el avance de la inyección. Si reflexionas sobre lo que has escrito te dará cuanta de que no es lógico lo que planteas. La bomba se controla electrónicamente, la "codificación" está en la centralita. Saludos.

¿Se lo has dicho a tu padre? Suponiendo que tienes el nivel de aceite bien y las el motor no se ha parado cuando las revoluciones han caído debes tener un fallo en el cuadro o mala conexión.

Normal

¿Tienes un A4 B5? ¿o que coche?

Últimamente ha aparecido esta herramienta en los utillajes de VAG Parece una herramienta realmente útil... y cara.

Mira a ver si este mini esquema se parece algo a lo que tienes... Archivo