Tolo

Haz un Ajuste Básico, en el S4 del forero Lagarto apareció y lo quitamos. Simplemente hay modelos que no llevan el G113, pero la centralita no lo sabe hasta que haces un ajuste básico. Saludos.

Si no lo tienes registrado no tienes el VagCom, tienes una demo...

Tienes que entrar en el módulo 17 (cuadro de instr.), canal de adaptación 5, 6 ó 7, y "00015" para 15.000 Km por ejemplo... Saludos.

Os copio el error que saqué del S4 de Lagarto con el VagCom: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 4A0 820 043 D Component and/or Version: Klima-Vollautomat D05 Software Coding: 00050 Work Shop Code: WSC 23151 1 Fault Found: 00604 - Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113) 30-00 - Open or Short to B+ Además salian dos errores más, en el modulo Engine (motor) pero creo que este es el más "interesante", por lo que os contaré. Borré los errores del motor y el del clima en el módulo del Clima, claro. Al dar el contacto y poner el clima se volvia a reproducir el error... Buscando en el ElsaWin que el error 604 y que güevos era el G113: Potenciómetro -G113 en el servomotor -V71 ... Nota referente al código de avería 00604: El servomotor -V71 depende del tipo de equipamiento, por lo que no está instalado en todos los vehículos. Vaya... en "Bloques de Medición" del VagCom el -V71 está a 255, esto significa "a tope"... Hacemos un "Ajuste Básico" y los servos bajan al minímo y suben hasta el máximo, el -V71 clavado a 255. Buscamos la ubicación física del -V71 y.... ... el S4 de Lagarto no lo lleva ni lo llevó nunca. Borramos los errores y no aparece más el error. Conclusión: Al quitar la batería o resetear la centralita el valor máximo (255) en la entrada del -G113, se interpreta como un error. Al hacer un ajuste básico se "da cuenta" de que no existe el servo en ese coche en concretoy a partir de ese momento ignora la entrada y no genera ningún error. Espero haberos aclarado algo...

Es un placer quedar, charlar contigo y disfrutar de tu coche. Para lo que quieras ya sabes... y si encima quitamos algunos errores y lo dejamos "limpio" pues mejor. Saludos.

¿No será que toca el bordillo con la rueda derecha? A juzgar por las marcas del asfalto no era el primero en salirse...

Esto ...Enlace

Puede que si y puede que no. Te va a tocar cambiarlo/s. Si cambias solo uno (no te lo recomiendo) y dentro de poco tiempo rompes el otro es bastante posible de que sea por las llantas, pero dudo que sea por el peso, lo achacaria más al ET (desplazamiento) de las llantas nuevas, que difiera mucho de las originales. Suerte.

La dirección asistida en el 8P es eléctrica, nada que ver con las correas, y la bomba del agua funciona con la correa de distribución (dentada). Por eso preguntaba por el AA ... El tema del catalizador es principalmente para los gasolina, la gasolina sin quemar destruye el catalizador

¿porqué se quedó seca la batería? no será problema del regulador del alternador...

¿Te funciona el aire acondicionado?

¿Que aceite usas? ¿tipo gasolina? ¿notas como falta de compresión cuando no arranca? ¿las bujias son muy viejas?

Esas mangueras son de depresión, de la trampilla de la recirculación de aire del clima casi seguro. Las mangueras que trabajan con depresión no llevan bridas (abrazaderas) las que trabajan con presión(ECU, turbo, ...) si van aseguradas. Saludos.

Voy a insistir una vez mas: ¿Como te explicas esto? en el supuesto caso de que hubiera un relé, si llega corriente... ¿por qué no funciona? ¿Como revisas que corriente a la bomba? ¿con un tester o lámpara de prueba? Me pasaba lo mismo con las ráfagas (no llevan relé), sacaba los fusibles de las largas y funcionaba el testigo del cuadro...ponía los fusibles y no funcionaba nada. Solución spray CRC limpia contactos y accionar el conmutador varias veces. Hasta hoy...

Mirate (llevalo al conce si hace falta...) el documento que te adjunto, es de una campaña, por lo tanto es gratis. Simplemente actualizan el software. Si no consigues buenos resultados habrá que mirarse lo de las láminas. Archivo PDF Suerte e intentaló

¿Tienes el depósito lleno o a 1/3...1/4 ?

¿Diferentes sensores en distintas partes del circuito?

No tengo ni idea y me extraña que lleve un relé para ese consumo. Pienso que tienes los contactos sucios. Pasa suficiente corriente para encender la lámpara de pruebas o el tester pero no para el motorcillo. Saludos

Los tubos de vacio los venden a metros, lo que pasa es que si no los tienen y los piden lo mínimo son 5 metros, te estoy hablando del conce... eh !!

Conexión a masa en la caja de aguas, delante: Alguna otra duda no dudes en preguntar. Te puede parecer una flipada pero cuando Audi documenta la avería es por algo. Además es fácil de revisar visualmente. Otro apunte no busques la N75 fisicamente como cual, en estos modelos está integrada en un bloque de electroválvulas.

AHI YA SI QUE NO ENTIENDO NADA!! ¿En que parte de la frase te has perdido ? Algo asi: Tendrías que revisar estos puntos (Conexiones a masa en el larguero, delante, izquierda, entre faro y batería del vehículo):

Es posible que tengas corrosión en los pernos de masa en el vano motor. Es una avería documentada en estos modelos. Saludos.

He leido tu problema en el post y creo que tendrías que revisar el sistema de vacio, la EGR, la N75 y todo esto. Yo probaría de anular la EGR manualmente un par de dias, aunque aparezca el fallo eléctrico del motor, solamente para probar. Suerte.

En los TDI's el ralentí es automático, el control del caudal de la bomba inyectora es electrónico. El pedal del acelerador actua sobre un potenciómetro, a partir de aqui todo es electrónico. Si es un AJM inyector-bomba pués lo mismo... Saludos.

120 Nm.