Tolo

Tendrás uno de los 2 cables rotos o salidos del accionamiento.

No hace mucho cambié el estrangulador Enlace Lo que no entiendo es com se engrana a 3000, y no antes, si fuera u problema de presiones/manocontactores o no se engranaría nunca (no hay presión) o al engranarse se pararía (sobrepresión). Hay caso en que la centralita desconecta al compresor: sobretemperatura del motor, en el arranque, al dar un acelerón... Saludos.

Los dos motores son muy parecidos, V8, y llevan correa de distribución. Suerte.

(13.2 Volts)^2 / 47 Ohm = 3.7 Wats Se calientan menos y si engañan pues mejor.

Entonces la tensión máxima es de 13.2 Volts por lo que parece la centralita los regula. Supongo que se podría aumentar ligeramente el valor de la resistencia (47 -50) para disipar algo menos y que la carga sea suficiente para engañar la centralita. Método ensayo-error... Saludos.

El título del post es "Frenada de emergencia" y empieza con "..detención repentina"... No creo que esto sea un obstáculo imprevisto, un obstáculo imprevisto está inmovil en la calzada, una retención repentina los coches que tienes delante frenan y los que tienes detrás tambien. Tienes uno, dos o tres segundos para frenar a fondo. Yo cuando esquivo algo en la calzada intento no frenar.

¿Por que lo calculas con 14V de corriente? Calculo el voltaje con el motor en marcha, un poco de margen siempre hay que dejar. Creo que se van a calentar un poquito...

Mmmmm.. ¿por que lo dices? Si te refieres a los leds, exacto. A 0.5 w por led y llevando cada bombilla 5. No, me referia a la resistencia 39 Ohm... 14 V / 39 Ohm = 350 mA 350 mA * 14 V = 4,9 Wats tiene que disipar

¿5 Wats?

¿¿¿¿????? ¿Por? Creo que esta claro, hay muchas razones: Los impactos laterales son muy peligrosos, mucho mejor chafar el morro y/o el culo , absorben mucho más. Con el coche frenando y "girado", un toque en el culo y pierdes totalmente el control. Frena mejor recto. Muchas veces que las retenciones afectan solo a un carril, puede haber otro coche circulando a gran velocidad por un carril teoricamente más lento. etc.

Jamás me voy al arcen, si le meto al de delante le meto de lleno, es lo mejor, para él, para mi y para el resto de conductores.

LOAD "" El microdrive... El del insti, muerto de risa hasta que llegue yo.

¿Te costo 360.000 € ? menudo cochazo

¿Cuantos disketes eran? 7, 10 ¿?

¿La puerta cierra?

60 € es el precio de la pieza original, mano de obra aparte. Lo único que se me ocurre es que tengas algo roto dentro del tambor, que el bombín no este roto, solamente ha saltado el pistón porqué no aprieta sobre nada. Cuando salta el pistón se derrama el líquido. El freno de mano 3/4 de lo mismo la única diferencia es que el lado "malo" absorbe casi todo el movimiento de la palanca y el lado bueno no llega a frenar. No se si me explico y igual me equivoco. El tema de la bomba lo descarto te hubieras dado cuenta al circular, que no frenaba lo suficiente. Creo que es un tema exclusivo del freno trasero de un lado, lo que pasa es que la avería influye en todo el sistema de frenado.

Supongo que llevas frenos de tambor detrás, el bombín te puede costar unos 60 € no se cuantas libras Es un poco raro lo que te está pasando, es posible que tengas algo más, una zapata rota un muelle salido, no sé. Una cosa es importante no circules con el vehiculo asi, te podrías quedar sin líquido y sin frenos. Saludos.

Yo no tengo mucha idea de esto pero me permito el lujo de decir mi opinión. En la foto se aprecia una "arruga" muy cerca de la ventanilla trasera, no ha petado el cristal por poco. Según el catálogo de recambio tienes que cambiar un "trozo" bastante grande: Otro tema es que encaje después de cortar la antigua, cosa que me extrañaría. Yo creo que vale más dinero de lo que te dicen arreglarlo bien. ¿Van ha perder dinero?

Has visto este brico Enlace, además hay un enlace a otro brico de Joseps muy interesante. Suerte.

Si la EGR se quedara abierta perderías potencia y además el ruido, creo yo, que no es de adelantado como describren. El ruido cuando el motor aspira humo es un ruido blando, sordo, ... cuando la cierras del todo el sonido del motor se vuelve nítido. Por la aleatoriedad de cuando ocurre y cuando no se me antoja un fallo eléctrico, por eso intuyo el fallo del inyector inteligante. En realidad es un sensor que utiliza la centralita para corregir el avance de la inyección. Si la inyección de adelantara el sensor lo detectaría y de no ser capaz de corregirla indicaría fallo. Otra cosa es que el sensor esté dando información incorrecta y se avance tanto la inyección que suene a "barreiros". Otra posibilidad es el sensor de temperatura del combustible, que también influye en en avance de inyección. Indispensable el Vagcom y revisar los fallos registrados, el "Timing", la temp. del combustible,...

Mira este post Enlace

Tendrías que pasarle la máquina o el Vagcom. Es posible que tengas "el inyector inteligente" averiado, es bastante común en este motor.

Es el A4 B6 1.9 tdi. Muchas gracias. Sería algo asi: 2.- Tensor 3.- Ventilador 4.- Alternador 6.- Bomba DA 7.- Antivibrador (Cigueñal) El tensor creo que es hidráulico, por lo cual no es regulable. Podrías tener la correa muy gastada o el tensor medio roto.

Uf, he estado comparando con el ETKA y del B3 al B4 no se parecen casi nada. Principalmente los latiguillos no conectan en el mismo sitio osea que difícil de acoplar <_< . Lo siento pero no te sirve, con lo barato que te lo dejaba...

y de no tenerla en el condensador donde la tendria, en el deposito? yo diria que es de el gas viejo por que con 19 años... pero mi condensador tiene que ser de un cuatro cilindros e, que ocupa todo el frontal no solo a un lado. El condensador es frontal, de un 4 cilindros diesel. La válvula creo que tendría que estar en las tuberias, cerca del estrangulador, antes de entrar en el habitáculo.