Tolo

Lo lógico sería pensar que la correa patina, cuando giras a tope es cuando la bomba tiene que trabajar más y se le exije más a la correa. Después al calentarse deja de sonar. Dependiendo del modelo podriamos averiguar si el tensor es automático, semiautomático. Suerte.

Yo tengo un condensador nuevo, pero es del gas antiguo y no me sirvió, al mio le pusieron el AA a posteriori y es de gas moderno. No tiene la válvula de recarga en el frontal, en el lado del conductor, no se si conservas el tuyo, pero si no tiene válvula en el condensador puede que te valga.

¿LLevas (llevabas antes de perderlo...) el gas antiguo o el moderno?

q correa,la de direccion??? No, la del pantalón

Si tu refrigerante actual conserva el color rosa vete al concesionario y compra G12 (el actual G11). Si lo mezclas con otro tipo de refrigerante se volverá marrón y perderá sus propiedades. No vale la pena, el original tampoco es tan caro. Tambien es recomendable cambiar todo el refrigerante cada 2 o 3 años. Saludos.

La correa...

¿Has probado en el modulo [44 - Steering Assist]? ó en lugar de [Coding-II - 11] prueba [Coding - 07]

Esa manguera es la que abre la válvula de recirculación de gases (EGR), es posible que no notes diferencia pero asegurate que la EGR esté cerrada con el motor parado, a veces se quedan abiertas. La manguerita que has reparado simplemente la podrías taponar para que no se abra la EGR, te ahorrarías algo de m**** en el colector de admisión. Suerte.

Creo que ha dicho que no puede entrar en ese módulo, pero quizás lo he entendido mal. ¿que versión tienes del Vagcom? alguien sabrá como "registrarla".

Creo que con un poco de sentido común lo puedes hacer... Dudo de los otros tornillos sean de 16 pero aunque fuera el caso, se trata de destensar la correa, no de desmontar el tensor. Son matizes pero lo que tienes que hacer es comprimir el elemento de ejerce la fuerza a la correa para aliviar la tensión y poder sacarla. Esta sacado del manual de mecánica de VAG, no es bricomanía. Se supone un mínimo de conocimientos de mecánica y no se usan tirafondos ni adhesivo de montaje Suerte. PD: Me parece que tienes un rodamiento destruido, cualquier dia de estos se clava el alternador y te quedas sin correa, sin AA y sin dirección asistida...Si es así lo de intercambio quería decir de desguace.

El que tengo yo, que es el de la foto... baja de un toque pero no sube, hay que aguantarlo para subir.

Las marcas para la correa de distribución estan: En el cigueñal: un '0' en el volante inercia, a través de un mirilla. Bomba inyectora: marca en la polea que coincide con una marca en la bomba. Árbol de levas: rebaje para poner un regla que coincide con el plano de la culata. Saludos.

Aqui lo tienes ... Enlace

¿Habeis instalado los datos de Audi? son unos 7 Gb (dos DVD's)...

Supongo que se para en caliente por qué el filtro de combustible tiene una válvula que con el combustible frio, el retorno no va al depósito, retorna al filtro. Al calentarse el combustible la válvula se cierra y el retorno va al depósito. Al hacer el recorrido largo la bomba tiene que trabajar más y se para o sino la suciedad está en el depósito. En el depósito tiene que haber otra bomba. El diagnóstico lo encuentro un poco catastrófista, si el motor funciona en frio me extraña que los inyectores esten cascados, la bomba que se haya cascado por la suciedad, .... Para eso están los filstros para ensuciarse y proteger partes más complejas. Suerte.

Como parece que calentar se calienta, osea los sensores van bien, tendrías que identificar porqué no refrigera. Con un termometro de esos sin contacto, con láser, ir midiendo la temperatura de los manguitos, radiador, ... ir siguiendo el circuito. Entrada al radiador, salida del radiador, calefacción, salida del motor

Es muy posible que tenas que hacer un ajuste básico, ¿conoces alguien con el Vagcom?

Tienes que hacer un "ajuste básico", el 2 concretamente.

Cuando se rompió la bomba... ¿encontraste todos los trozos del rotor?

Campaña_35A8.pdf Márgenes de números de chasis WAUZZZ8P_69214087 - 218386 WAUZZZ8P_6A199860 - 220985 WAUZZZ8P_79005373 - 154465 WAUZZZ8P_7A000261 - 159086

Inténtalo...

En el motor AFN, TDI 110 CV '97, la bomba no la mueve la correa de distribución, gira por medio de la correa Poly-V. Por lo tanto NO tienes que desmontar la distribución, es más fácil y barato. Saludos.

Dale al botón ampliar, doble click en el modelo y Aceptar. La consulta no funciona.

Quizás el caudalímetro este casacado y esté dando valores erroneos y la centralita entre en limp mode. Mirate si es bosch (de plastico, negro creo) o hitachi ( de metal). El bosch tenia problemas con la humedad...

¿Radiador súcio? ¿que color tiene el anticongelante? verde carreful o rosa conce ¿Está el depósito de expansión límpio? ¿gasta refrigerante?