Tolo

Se me están acabando las ideas, pero para seguir investigando podrías comprovar si la varilla que regula el paso de los gases de escape se mueve libremente, la pieza 3 del esquema. Puedes hacerlo de dos maneras: 1) Sacando los tornillos (2) y mover la capsula (6) junto con la varilla ó 2) Sacar el clip (4) y desencajar la varilla (3) de la palanca (5)

Te colgué los esquemas de conexión, ¿lo has revisado, incluso las mangueritas?

Si realmente es del alternador el ruido podrían ser el/los rodamientos, no son caros. Para asegurarte tendrías que sacar la correa y girarlo a mano. Saludos.

No acabo de entenderte... Solamente decirte que en el esquema que ha colgado Ildefonso cada pieza con un número es un recambio, si me dices el número te puedo decir el precio aproximado.

Juraria que el TDI tiene que ser electrónico siempre, sino no es TDI sería TD. Mirate la pieza Nº7 del primer esquema, podría estar rota o desacoplada, y no actuar sobre el potenciómetro (3). Saludos.

Más que del motor me suena, literalmente :lol2, a algo movido por las correas, tipo alternador.

tolo si dices que el turbo no es de geometria variable no entiendo a que se refiere con esto. la varilla solo se mueve con un exceso de presion no? y en ese caso con el coche parado no deberia llegar a esa presion, no se si me equivo pero esque si no no me cuadran mucho las cosas.... saludos También se refiere a un turbo de geometria variable ...

Las dos versiones de conexión del turbo del 80 TDI

El tubo de vacio que va conectado al turbo NO LLEVA VACIO, el turbo del 80 TDI NO ES DE GEOMETRÍA VARIABLE.

8E2 = berlina B7 8E5 = avant B7 De lo demás no puedo ayudarte.

No se si este modelo tiene chapaleta en el colector de admisión, si tuviera o tuviese podría quedarse cerrada por temas de suciedad...

Sabes inglés ??? Manual A100

¿Has revisado el muelle del pedal de freno? podría estar roto.

8E2 / 8E5

Estas conectado, un mini cuestionario: ¿Apretando el gas a fondo, en 3ª en llano por ejemplo... ¿echa mucho humo? ¿color? ¿Arranca bien? ¿Humo blanco al arrancar? ¿Consumo, ha aumentado?

Supongo que el coche "se frena" solo, sin tocar el pedal... ¿No podría ser fallo del servofreno?

"Pegada" al cambio.

Gracias por las fotos, ya me queda mucho más claro. Saludos.

Yo soy de LASER....

Mira te copio lo que he encontrado: En unidad de control van integrados los siguientes componentes: A - Transmisor del régimen de salida del cambio -G195- y transmisor 2 del régimen de salida del cambio -G196- B - Transmisor de temperatura del aceite del cambio -G93- C - Conmutador multifunción -F125- D - Transmisor del régimen de entrada al cambio -G182- E - Transmisor 1 de la presión hidráulica para el cambio automático -G193- F - Transmisor 2 de la presión hidráulica para el cambio automático -G194- La unidad de control parece que tiene algún problemilla...

Este post sin fotos no vale nada...

Esto vendrá de lejos porque en el 80 B4 tampoco tiene piloto, si lo tienen las de posición "solas", cuando enciendes las cortas se apaga el testigo que las de posición. Sabes si tienes las luces encendidas por la iluminación del cuadro, pero me parece que los modernos llevais el cuadro siempre encendido ¿no?

Avisarme cuando aparezca...