Tolo

Intenta bajar la velocidad de comunicacion 9600-4800-2400 y bajando. Cada vez que cambies la velocidad apaga el contacto unos 10seg. Saludos.

Nada hombre, para eso estamos. Tienes que sacar la pieza 11 que conecta a un manguito gordo que va a la parte baja del radiador, muy cerca de donde está el termoconmutador (¿bellota?) de los ventiladores. El termostato es la pieza 9 y la 10 es una junta tórica que tendrias que cambiar. La pieza 11 con el tiempo se acaba deformando, es de plástico. Comprueba que esté bien. Los tornillos (16) se aprietan a 10 Nm, sinó tienes dinamométrica no te pases apretando, son de 10 mm.

Este esquema es del 2002 Archivo PDF a partir del 2004 es otro...

A6_4B_Cambiar_Bujias.pdf Bienvenido...

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Pero a los 10 minutos ¿? ¿no tendrás algo que te roze con el neumático?

Igualito que este... Post Además podeis votar... :crying_anim:

¿no será para cerrar y abrir la capota con elmando? Mi cabrrio podría ten er esa opcion oriinal de audi? No tengo ni idea pero poniendo referencias cruzadas solo me aparece como posible en el A4/S4 cabrio u el RS4 (cabrio supongo). Puede tener que ver con la capota o no. Las letras 8H0 no parecen de un A3...

Para un RS4 o S4 Cabrio: cierre centralizado con mando a distancia por radiofrecuencia.

Una pasta que te estas dejando... Suerte. PD: Más fotos tampoco vendrian mal...

Mínimo cambiar la culata...

¿Iran a rosca...?

Los inyectores de un AFN Supongo que habra una manera de desmontarlos para cambiar solo la tobera

Muy bueno. Gracias.

Me alegro de que te haya salido a un precio razonable. Saludos.

Esto parece solamente "la punta", no el inyector completo como el recambio original.

La ref. que acaba en 'F' es para conducción por la izquierda.

¿Utilizas el ETKA 6? ¿aún? pasate a la 7 y no tendrás problemas con la resolución. Me sale válvula inyección 59 €

SEAT Carnero

No hay juntas tóricas en esta EGR, las juntas si puedes cámbialas por norma, pero son metálicas con dos agujeros...

¿¿ Cabria un V10 en un "A4" ?? Una flipada las fotos, gracias. Voy a echar la primi. Ya!

A ver si aprendemos algo, simplemente copio... Las toberas de inyección defectuosas producen las siguientes anomalías: ◆ Pérdida de potencia ◆ Excesivos humos negros en el escape ◆ Humo azulado al realizar el arranque en frío ◆ Elevado consumo de combustible ◆ Sobrecalentamiento del motor ◆ Picado en uno o en varios cilindros ◆ Fallos en el encendido Para comprobar los inyectores o (toberas de inyección) dos cositas: Conectan al inyector desmontado una especie de bomba manual, con una palanca, por la presión que ejerce casi como un gato hidráulico. Se aprieta y cuando se produce la inyección se lee la presión... Toberas nuevas 190...200 bar Límite de desgaste 170 bar Osease el inyector,"aguanta" hasta que sale el combustible Segunda prueba: Presionar la palanca de la bomba lentamente hacia abajo hasta conseguir una presión de aprox. 150 bares y mantenerla durante 10 segundos. No deben observarse pérdidas de combustible por la abertura de la tobera. En caso de fugas, cambiar el inyector. Resumen: -¿Qué es la tobera? el inyector -¿Es lo mismo que el inyector? Si -¿Qué es el porta-inyectores? Ni idea -¿Qué es lo que se ensucia o se gasta o se estropea con el tiempo? Todo, hasta tu y yo... -¿Qué es lo que se cambia? Si quieres... todo -¿Merece la pena hacerles una limpieza? No sé -¿O mejor cambiarlos? Si quieres, prepara €'s -¿Cuánto cuesta limpiarlos y cuánto cambiarlos? Depende y bastante pasta (unos 200 ó 300 € c/u) -¿Sirve de lago el Win's limipia-inyectores? Yo de geografía mal (el Lago Win's no se donde está) Saludos.

Juraría que sí, unos 60 € mas o menos me pone...

FRENA de Put@ M@dre

No confundir la junta homocinética con el fuelle...