Tolo

Bájate este: Archivo PDF

CIDE (Central de Informacion Desguaces Españoles) http://www.informaciondesguaces.com/default.html 987-643323. (90) 230-2020 Desg. Tamayo desguace-tamayo.com 93 860 50 03 AUTOREC S.L. autorecsl.com 93 779 70 73 europiezas.com teledesguace.com 902 10 17 93 Desg.Mondial 93 658 51 82 Ctrl. Viladecans-Gava LCM Zero 902 11 98 99 Tresscar 902 19 82 43 Balaguer Auto Tony 902 15 22 22 Busquet 902 30 20 20 Joaquin Goiburu Movil 609 402 162 943 64 30 45 Unas direcciones y telefonos que tengo... Yo cambié la caja de cambios del mio (BAA) en Balaguer me pedian 500€ y en otro sitio, no recuerdo ahora también. Al final la fuí a buscar yo mismo, la cargué en el avant, en Viladencans, en Mondial, el tio se enrrolló y me la dió por 200€... Saludos.

Abre el capó y a la izquierda del motor tienes que ver algo parecido al dibujo... El turbo es lo marcado en rojo, empieza por revisar las mangueritas que te he marcado en verde. El siguiente paso será comprobar la electroválvula Nº 4.

Es broma, pero hace falta un mínimo de conocimiento o de entretenimiento para poder ayudarte, un motor de un coche no se arregla apretando CTRL+F5...

Es un fallo de sobrepresión, la centralita limita la inyección para que no revientes el motor. Revisa todas las mangueritas que salen del turbo (2) tendrás alguna reventada, mejor las cambias todas... Saludos y bienvenido.

Ojo que el aceite de coche no es vegetal, el mineral no lo eches al 100%

Hay calentadores eléctricos (algunos en el filtro, como las calefacciones de paises nórdicos) o sistema con dos depósitos y dos circuitos. Entonces arrancas con diesel y cuando el motor esta a unos 70º-80º conmutas a aceite. Unos Km's antes de parar tienes que pasar a diesel otra vez para arrancar bien, en frio, con gasoil.

Gracias, buen enlace...

El tema gasolina vs diesel creo que ya está muy trillado y no es el tema del post, acabaremos diciendo gil***ollezes como siempre. El aceite frio arranca mal y combustiona pobremente dejando depósitos solidos en pistones e inyectores. Otro inconveniente es la resistencia de las juntas de goma, pero ya hace años se usa el vitón que no tiene ningún problema con el aceite. Creo que el problema estaba en las juntas de caucho que el aceite resecaba en poco tiempo. Edito: Como dice serrolvar la viscosidad del aceite frio es alta y castiga la bomba...

100% Aceite, el primer motor Diesel funcionaba con aceite de cacahuete... Solo hay que calentarlo.

El objetivo no es limpiar, es ahorrar. Otro punto a tener en cuenta es el precio del aceite nuevo. Si hay que usar aceite usado, de freidoras por ejemplo, hay que filtrarlo y añadir un prefiltro antes del filtro principal. Lo ideal es tener dos depósitos y dos circuitos, uno con diesel para arrancar, hasta que se caliente el motor y otro depósito con aceite y un intercambiador de calor para calentar el aceite. Antes de llegar al destino, unos Km's antes, hay que conmutar otra vez a diesel para llenar la bomba y los inyectores con diesel para arrancar bien el dia siguiente. Saludos.

El problema principal es que hay que calentar el aceite antes de inyectarlo, sino forma depositos en los pistones. Hay mucho escrito sobre el tema, Kits, bricos, sistemas de calentadores, de dos depósitos, etc. El principal incoveniente es que es ilegal. Kits: Elsbett

Tolo Por lo que dices, en mi motor puedo montar ademas de una DDU todas estas como compatibles? CPD, DHM, DHZ, DDB, DWA, DWH. Por último ¿ conoceis a alguien que pueda suninistrarlas ?. Muchas gracias de nuevo Si, en principio cualquiera de estas cajas son iguales, cambia el código dependiendo de la fecha de fabricación y el suministrador. No se de donde eres tendrias que buscar en desgüaces por tu zona para ahorrarte el transporte.

La caja DDU: A4 08/97 hasta 07/98 A6 05/97 hasta 07/99 El motor ADR además montó varias cajas en los A4 CPD, DHM, DHZ, DDB, DWA, DWH No creo que tengas problemas en encontrar alguna de estas.

La ref. VAG: 038 906 461 B Saludos.

En la caja de cambios las letras (DHW) tienen que aparecer arriba (flecha 1), se tienen que ver abriendo en capó. Además el número indica la fecha de fabricación (15/10/1996) ¿Cuantos CV's? ¿125 ó 115? ¿Letras del motor? Cuando averigues las letras del cambio que llevas (CDP, DHM, DHZ, DDB...) dimelo y te diré las distintas cajas compatibles... Saludos.

En la fila 5: AEB serian las letras del motor y DAJ las letras del cambio

Desconecta la bomba del cierre centralizado, está en el lado derecho del maletero dentro que una especie de espuma. Saca el conector. Saludos.

Yo llevo esas llantas en 15", eran de un coupé y las compre en el foro. Según la ficha técnica puedo montar 195/65 ó 205/60. Yo llevo 195 asi corre más... Saludos.

Este lo venden en España con 60.000 Km's

Entonces es posible que el desagüe de la caja de aguas esté obstruido por suciedad, hojas, etc. Al llover se acumula el agua y al coger nivel entra en el habitáculo por el filtro. Saludos.

Ha estado funcionando el AA últimamente, entonces es la condensación. Tendrás el desague obstruido (por barro casi siempre). Si ha llovido y te entra agua entrará por el filtro del habitáculo. Saludos.

En ElsaWin hay una nota antes del procedimiento para abrir/cerrar la capota manualmente con una "llave" que tienes que llevar encima del portafusibles. Si la capota no reacciona por motivos no plausibles, puede ser que esté en una posición no definida (para la unidad de control). Tire del estribo tensor hacia arriba hasta el tope y accione el interruptor. Si te interesa el documento entero pidemelo por MP. Saludos.

Hago una lista por si alguien más quiere algún software: ETKA 7.0 687 lagarto QUIN 2.8 V6 turbo s2 ¿Alguien quiere el ElsaWin 3.5 con datos de Audi 6/2007? Ya hos aviso que no sale nada el Coupé, el 80 B4 SI y el 100/A6 también. EL motor ABY NO, el 3B NO, el ADU (RS2) NO, el AAN (S4) SI. EL AAN como base ya es útil para todos los 5 Cilindros, 20V turbo. Que lo diga ahora o calle para siempre...