Tolo

Tracción delantera pieza Nº 20, me vienen 3 referencias y tres precios, 150, 150 y 153 €. En realidad la Nº20 es un Kit, el rodamiento, los tornillos (11) y el tornillo central(15). Por eso no te mosquees porqué son de sustitución obligatoria. Hay que cambiarlos, no te la juegues por un tornillo. El tema de andar con un rodamiento roto en algunos modelos es nefasto, se caliente mucho y se te quedará soldado, después para sacarlo te cagas, con prensa y con su p#T@ madre. Por lo que veo en el 8P son cuatro tornillos no creo que vayan con prensa. Es más caro pero más fácil de cambiar. Pasapalabra...

tenias que haberle puesto el brico ese tan chulo que tienes, con musiquilla y todo Pues van de muerte, te lo creas o no paso cada dia para ir a trabajar por debajo de 8 RADARES...Eso exige mucho

¿Pero tu frenas en las curvas? En serio un 30% es mucho, tendrás la pinza agarrotada, oxidada...

Dificil no tiene que ser lo único un poco de sentido común. Motor frio, sacar la presión por el depósito de compensación Tener suficiente líquido para reponer después de la operación y después de unos Km's. Cambiar la junta tórica, muchas veces se pierden. Hacer la operación rápidamente, sacar, antes de tirar del sensor, el conector y el clip. Contacto quitado o se te registrará un error. ... Saludos.

No tengo ni idea, solamente comentarte, que por lo que he leido las repros en los 180 CV no funcionan muy bien, porqué la bomba no puede más, de serie ya está muy apurada. El tema de la EGR no te preocupes porqué el dato de 100,6% es simplemente imposible. Este valor indica el ciclo de trabajo, que se expresa en porcentaje. 50% seria la mitad del tiempo abierta la mitad cerrada. Más del 100% no existe... Saludos.

A3_8P_BKD_Ubicación_Componentes.pdf

El susodicho sensor está metido en la cuba antioleaje, sacarlo es todo un follón. Sin ser tan radical como dice Bor... Esto es de un A4 150 CV V6 TDI AFB Los pasos a seguir, para mi serian: Comprobar la resistencia con un ohmetro (multímetro) si está mal (0 Ohm ó infinito) ya sabes que lo tienes que cambiar, entonces... para salir del paso... insertas una resistencia entre los terminales del conector, de unos 200 Ohm, (220 = rojo, rojo, marrón por ej.) y a probar. Suerte.

No confundir la magnesia con la gimnasia... Saludos a todos...

que es eso de "centralita encendida" ¿se enciende y se apaga tu centralita? o llevas un artilugio de esos que se enchufan para falsear el valor de algún sensor

Tienes razón en cuanto que es falta de gasoil, peeeeero es la centralita que lo limita. No tienes ningún problema con la inyección el problema lo tienes en la regulación del turbo. Tienes sobrepresión, debes revisar la varilla de regulación del turbo (debajo) y los tubos finos que salen de allí hacia la N75. Seguramente tendrás algún tubo reventado... Suerte.

Otra vez?? menos mal que esta vez me la guardé... Envio por MP...

Eso digo yo, este "sistema" es una especie de N75 mecánica. Creo yo que con esto puedes subir la presión hasta reventar el motor. Cuando menos aprietes el muelle más presión generará el turbo.

Edito porqué has puesto "la chuleta" mientras escribia...

¿Es algo así? Fuente: VagClub (en un TDI de geometría variable) Según este esquema yo no veo "grifo" por ningún lado creo que es un regulador de presión...

Yo esperaba un coche forrado de estropajos...

¿y el diálogo? creo que es eso lo que tenemos que enseñar a los jovenes, que a ostias no se soluciona nada... si bien es cierto que con los morros hinchados se dialoga mejor

Si preguntas en forocoches te diran el caudalímetro, en Vagclub será el timing , etc... Es posible, todo es posible, pero creo que soplaría algo el turbo...Revisa todos los manguitos gordos y después las mangueritas. Podrias tener un manguito reventado o fuera de sitio. Saludos.

Que flipe ¿que es esto?

Pero es que el A3 más moderno es del 2005, los demás ni los miro...Hay piezas que, con los años, las dan de baja... Eso es indiferente, la caracteristica que más me gusta del ETKA de verdad es "la aplicabilidad de referencias", en la versión 7.0 "PUP". Con esta caracteristica puede buscar piezas identicas en distintos modelos y en las 4 marcas. Mano de santo en el desguace... Saludos. Si señor, eso es genial. Yo como uso un ETOS ya "anciano" tengo que ir cruzando referencias manualmente con papelito y todo... Son los deberes que hay que hacer antes de ir al desguace... ¿Hay alguna manera de conseguir ese ETKA 7.0 PUP? El "PUP" es el nombre de la función que en la versión 6 era la "aplicabilidad de referencias". Tenia que haber puesto: "en la version 7.0 se llama PUP" Yo tengo la del AKTE Forum...

Pero es que el A3 más moderno es del 2005, los demás ni los miro...Hay piezas que, con los años, las dan de baja... Eso es indiferente, la caracteristica que más me gusta del ETKA de verdad es "la aplicabilidad de referencias", en la versión 7.0 "PUP". Con esta caracteristica puede buscar piezas identicas en distintos modelos y en las 4 marcas. Mano de santo en el desguace... Saludos.

Pues diles que lo actualizen un poquito ¿donde está el R8, el A5 ó el Q7?

Aunque estuviera rota la N75, como cualquier otro actuador, por aquí no te darias cuenta. Esto no es un valor proporcionado por un sensor, es el valor teórico de un actuador. Es importante distinguirlo. Por cierto: ¿Posteaste el final del problema (la solución) de la falta de poténcia? sería interesante. Saludos.

Enlace

Es raro que salga sucio, tiene que haber algo desconponiendose o la bomba muy mal... ¿no sé? quizás desmontar la bomba? gira bien a mano la bomba?

En la siguiente página compañero, en la 905-10, pieza Nº 20 "bujia incandescente". Saludos.