Tolo

¿Cuando te falta potencia es cuanto aprietas el gas a tope o casi? ¿Si sueltas uno o dos segundos y vuelves a apretar, parece que resucita?

Si te vuelve a pasar toca, con mucho cuidado, el disco de freno. Por lógica los del mismo eje tienen que estar a la misma temperatura y los del eje trasero mucho más frios. Saludos.

Acepta monedas y billetes (de canto) <_<

Menos mal que has puesto la flecha...

Debajo...

A simple vista... esta más clavao que cristo en la cruz ó se le ha caido la varilla de regulación. Aunque a mi se me soltó un dia, porque no le puse la arandela de seguridad y echaba una zorrera de humo... aparte de que no corria una m****.

Preguntale a Romulo Lo primero que tienes que hacer es sacar el manguito gordo del turbo, en el centro de la caracola, meter los dedos y mirar si gira libremente... Saludos.

El VAGCom no dará fallo porque no sabe si funcionan o no las Bujías de precalentamiento

¿Es windows Vista?

Pues si desmontas la EGR tienes que cambiar la junta de "abajo" que será metálica. Para limpiarlo no tengo ni idea, a lo cutre KH-7, y rascar o con algún tipo de desengrasante que preserve las juntas que pueda haber el la EGR. Los disolventes fuertes mejor olvidarse. Saludos.

El del depósito no funciona por presión, funciona por resistencia, el líquido es conductor y cierra el circuito. La falta de nivel lo abre.

El líquido compralo en el conce y afloja el manguito en el punto más bajo que puedas, después es mejor que gires la bomba a mano para que no se queme (hay que sacar la correa...).

Los tornillos de la EGR al colector de escape a 10 Nm. Esto es: Cuidadin!! de no pasarte, si usas una allen no uses ningún tubo alargador, mejor una allen corta(normal) a pelo. No creo que tengas que tener cuidados especiales, solamente los tornillos antes citados. Archivo RAR con las referencias

El problema no es lo que tienes o no tienes que poner, es donde quieres entrar. En algunos apartados hace falta en nº de serie y conectarse on-line. No funcionará. Prueba otro apartado, mecánica, mantenmiento a la milésima, solución técnica de problemas... Si no recuerdo mal el grupo final es para los coches con tracción quattro. Suerte.

Tienes que encontrar la Unidad de Control para la Red de a Bordo, que esta debajo del cuadro de instrumentos, creo. Localizar el conector B (12 contactos negro) y tomar el pin 1( cable azul/rojo) ó el pin 4 (cable blanco/amarillo). Corresponde al cable que alimenta la lámpara para la luz de la marcha atrás der. y izq. respectivamente. Saludos.

¿El Tom Tom o similar tienen salida RGB?

ATA significa ATAPI, los más modernos son Serial ATAPI (SATA)

El nuevo es Serial ATA (SATA) y el viejo IDE.

Bienvenido al foro. Es posible que tengas la bomba de agua rota (el rotor) y el agua no circule, el radiador o manguitos obturados... Podrías dar más pistas, Km's, averias, etc. Es muy posible que se autoproteja por sobretemperatura y seguramente porqué alcanza más de 100º donde está en sensor, por eso es posible que no circule bien el agua. Saludos.

El sensor vendria a ser esto: Supongo que lo situais, decir que no estoy seguro para que sirve exactamente, pero tiene que ver con el cabezeo del motor . Dudo que las vibraciones provengan de un fallo en este sensor. Como sensor que es, si fallase, se reflejaría en la memoria de averías.

Oye Tolo, cómo se saca el sensor? una vez lo intententé y nada. PD: la botella la quiero cambiar (yo mismo Carlos) y si me ahorro el sensor, pues mejor... Pués no me acuerdo, pero creo que con un clip y una tórica. Saludos.

Primero limpialó (el sensor).

Curioso ¿no?

Será asi... Enlace

Por la presión del agua no te preocupes, lo único es que me extraña que no circule el agua por todos los agujeros ¿?. No recuerdo cual era el problema que tenias, porque la junta se ve bien.