Tolo

Volviendo a releer el post...

La aguja del velocimetro(la que indica a que Velocidad vamos) se quedo en 0. pero eso puedo a lo sumo cambiar cuadro ...ya lo hice una vez ....complicadillo pero ...se hizo... Lo que mas me procupa es que los ventiladores no van y el coche pilla calenton de aqui te quiero ver.... y no se si lo de la aguja y los ventiladores tiene relacion. Cagonlamar Juer Alguien puede echarme un cable? No me contestas... ¿cuenta los Km's? ¿los numeritos se mueven?, no la aguja...

Solo citarte... "...que ellos han pasado las máquinas de taller y el coche no da ningun tipo de fallo..." de ahí no pasan.

tolo donde esta ese sensor Pues estuve buscando en el esquema del motor AAN y no lo encuentro, pero supongo que si marca el fallo, existirá. Los sensores de presión acostumbran a estar al final de una manguerita

Esto os puede ayudar A3 8p Culata

Viendo los fallos me decanto más por el sensor de presión, el de temperatura no creo que tenga tanta relevancia y no es tan sensible a la humedad.

No son tantos, pero depende de las gasolineras que frecuentas. En algunos modelos cuando parpadean los calentadores avisa que hay agua en el filtro de combustible

¿¿Cuando Km's tiene el filtro de gasoil?? Yo empezaria por ahí..

Parece de plastiquillo no?

Efectivamente para comprobar que la han cambiado, como ya te he comentado me extraña que falle la bomba en sí solamente al arrancar. Sospecho de la válvula de retención o algo parecido. Asi a distancia es arriesgado diagnosticar, pero ... Podria ser que el fallo fuera una gil***ollez, una junta rota o reseca, un poco de m****, cualquier chorrada que, solo sacando la bomba y volviendola a montar se arreglara. ¿Entiendes por donde voy? Además a algún forero le podria hacer falta y de dos hacer una. A veces es fácil reparar cosas de estas, pero la casa vende la bomba entera. Estas en tu derecho de pedirla y su obligación es dártela, mínimo enseñartela. Otra cuestión sería estando en garantía. Suerte.

De momento no... Si no ya habria un descuento para socios y foreros varios :clap1: Saludos.

mil y muchos, se pueden convertir en unos cuantos miles rápidamente.

El de forocoches... parece ser lo que quiere el pueblo es pan y circo.

A lo mi me molan más los hilos de este tipo, con palomitas

Si tienes el archivo copiado en Update no hace falta que no ejecutes. Abres ETKA y te lo encontrará y preguntará si quieres actualizar. No se que versión tienes, pero la del AKTEForum solo se actualizaba con sus propias actualizaciones, otras no valen, incluso las originales no sirven.

Cada marca tiene un archivo distinto para cada actualización. Tienes que instalar el Audi 598 y VW 598, después AU 599 VW 599, ... y asi sucesivamente.

Se puentea por el portafusibles: Archivo RAR He buscado el precio de la bomba de recambio, unos 270 €. Creo que la válvula de retención estará en la bomba, y esta gente no repara nada, solo cambia piezas. Un consejo pide la bomba vieja.

A mi que el foro tenga "movimiento" me la suda, hay miles de páginas de novedades del motor, esto es un foro no un panfleto de las marcas. Prefiero pocos post y buenos.

Como os poneis por nada, jod**... 100 temas por semana no es nada

Error mi coche no es del 94 sino del 97 ahora pregunto otra cosa. ¿mi coche que es un b4,b5 ó b6? ¿Me puedo fiar de la versión 409.1 que hat en Ross tech? Gracías por las respuestas Claro que te puedes fiar, es el "fabricante"..., después de pagar tiene que funcionar. Al primer A4 se le denomina B5, el último 80 es el B4.

Una foto que me olvidé... Los rodamientos nuevos... 6203 y 6303

Por último montamos el regulador nuevo, es lo blanco... Conclusión: El alternador es un elemento robusto, el mio ¡¡¡ FUNCIONA !!!

Antes de apretar del todo comprobamos que el rotor gire libremente.

He estado investigando un poquito en el Elsa sobre el motor ABC, que creo que es el tuyo, no entiendo mucho de motores de gasolina. Hay una comprobación, bueno dos, de la bomba de combustible (a través del fusible), si funciona y, cuando funciona, el caudal. No habla nada de presión, ¿porqué? simple: hay un regulador de presión Si la bomba funciona y suministra el suficiente caudal el regulador proporciona la presión necesaría según la "presión" en el colector de admisión, es simple. Según el conce no hay suficiente presión, entonces no hay suficiente caudal . Me extraña, no que falle la bomba de esta manera, solo en frio y al arrancar. Otro tema... el relé de la bomba de combustible. Pone algo asi... La alimentación de tensión de la bomba de combustible y de algunos componentes del sistema de inyección se efectúa a través del relé de la bomba de combustible -J17. La condición para que se cierre el relé de la bomba de combustible -J17 es que el motor esté girando. Es decir, el relé sólo recibe masa (a través de la unidad de control del motor) a partir del momento en que la unidad de control del motor identifica impulsos de régimen. La bomba de combustible tiene una válvula de retención, esto es importante ya que si fallara, el circuito de gasolina no tendria presión al arrancar, en cambio al ratito o en caliente no tendría problemas. El seguimiento que haria yo es fácil, activar la bomba "a mano" , a través del fusible e intentar arrancar. Yo probaría de aguantar el starter dos, tres o cuatro segundos, porqué si no lo aguantas y lo que realmente está roto es la válvula de retención la presión que consigues la pierdes al soltar el starter y tienes que volver a empezar. No se si me explico...

Creo que la ref. que tu tienes es la 8P2 955 119 B, las tres primeras letras indican el modelo de coche, 1k1 955 119 B es de un Golf. Es muy posible que funcione perfectamente. Suerte.