Tolo

490 € y CREEN que PUEDE tener... No me jodas Rafa!! La presión deberian de comprobarla y asegurarse. Aún así creo que fallaría pisandole a fondo, que es cuando más gasolina pide. A mi me da, por el movimiento de la aguja de las revoluciones, que podría ser el sensor del cigueñal o algo asi, es que no hace ni el intento de arrancar... gira tan fino que no parece que haya ni chispa ni gasolina, es un poco raro. Es un idea, pero cambiar la bomba asi me parece una pasada. Suerte

¿medio lleno o medio vacio? :ranting2:

La foto es de un 80, y el A4 creo que es del 95. En ambos casos con la versión 311.2 vas que te estrellas.

Mirate este esquema, es la pieza 14. Cerca del turbo... Esquema PDF

¿No podeis llegar hasta aqui...? Vagcom Manual 3112C - TDi Timing.pdf

La señal del inyector no es indispensable, sirve para optimizar el funcionamiento.

Creo que el post era de M_GORDON, si no lo encuentras quizás él lo tenga más fresco y sabrá donde "lo dejó".

Después de encarar y apretar la chapa y los tornillos allen, juntamos las dos mitades del alternador.

El regulador nuevo comparado con el viejo, se aprecia el desgaste de las escobillas. El rodamiento trasero no va ajustado directamente a la carcasa como el delantero. Hay un anillo de plástico entre el rodamiento y la carcasa. Cuando sacamos el rotor el anillo sale con el rodamiento, va justo. Cuando montamos hay que ponerlo en la carcasa, lleva unos salientes, tiene posición.

Sacamos la tapa trasera. El rectificador y el regulador.

Rodamientos montados, no olvidarse de montar la chapa de atrás del rodamiento delantero, la que se atornilla con los 4 allen avellanados...

Insertando el rodamiento grande, delante, con un botador. Un tubo también nos serviría, siempre hay que vigilar de golpear en la pista interior y no “tocar” la tapa, es importante.

Nos encontramos con un problema, si el extractor presiona encima del soporte (de plástico) de los anillos rozantes, nos cargaremos el rotor. Hay que hacer que el extractor se apoyé en el eje, un tornillito o algo parecido nos ayudará.

Intentamos sacar el rodamiento trasero con el extractor “original”, ahora sí llega por los pelos.

Montamos (como podemos) un extractor, nótese que el extractor está “tuneado” con piezas de otro más grande, no me llegaba … Sacamos la parte delantera de la carcasa y ya podemos acceder al rodamiento delantero. Se aprecia la chapa de atrás del rodamiento.

Delante sacamos 4 tornillos allen avellanados.

Sacamos 4 tornillos combinados con un destornillador de estrella y ya tenemos las dos mitades del alternador.

Apaño para aflojar la polea, una llave de tubo de 24 cortada. Sujetamos el eje con una punta ZXN y la carraca, y aflojamos con otra 24.

El siguiente brico intenta reparar un alternador, el de mi coche, un Audi 80 TDI del ’93. El alternador tiene 400.000 Km y su estado es bastante deplorable. Es la segunda vez que le cambio los rodamientos, la primera lo hice mal y las cosas mal hechas pasan factura (aguanto casi 200 mil ). Monté unos rodamientos con tapa metálica , unos ZZ, y el delantero hace unos días se rompió, se clavó y partió la correa, además para sacar la pista interior fue una odisea, a martillazos toda la tarde. Otros daños colaterales: Carcasa delantera "comida", el eje tocado de los martillazos, el rotor y el estator rozaron ligeramente, etc. Entonces monté un rodamiento provisional a la espera de tener un regulador nuevo, estaba casi sin escobillas, y dos rodamientos con tapa de goma, a prueba de polvo y salpicaduras de agua. Bosch de 90 Amperios

Si se parece a algo con cuatro aros es a un A3.

La ametralladora será de control remoto, sinó subirse al techo será jodidillo.

Yo creo que se ha pasado, pero la primera idea no era mala. Será el olor de la resina o no se qué pero se les va la olla. Un comentario de Forocoches me ha gustado y estoy de acuerdo: la calidad del trabajo es buena.

y como quieres que te lo pasen ¿por telepatía?

Creo que no venden la junta suelta, la tapa entera unos 75€