Tolo

¿ Diesel? quizás los calentadores...

Con una foto abriamos que coche tienes y casi seguro el problema...

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a la junta de consumo me parece Yo también tengo esa carta. Me parece que a 29 € lo tenemos difícil, si fueran 80 € sí, pero se apoyarán en lo de la "mala fe" y lo de vender por debajo del precio de coste. No creo que prospere.

Puede que tengas uno o dos diodos fundidos del rectificador y con consumo alto, el alternador no sea capaz de proporcionar los 14 voltios que hacen falta para cargar la batería. Suerte.

Pués que te dejen el chivato encendido ya es para no fiarse. No podría ser que el chivato indicara otra cosa, no sé, líquido de frenos o lámpara fundida... Lo que no van a hacer estos tipos es decirte que las pastillas viejas estaban bien, que no te han cambiado nada, que son cero €... Ponte en su lugar.

En la mayoria de los casos la fisura de la culata se produce entre el circuito de refrigeración y la cámara de combustión. Entonces cuando arrancas sale humo unos segundos del anticongelante que se ha filtrado en el cilindro. Suerte.

Derecha en el sentido de la marcha. Para quitar la tapa hay que aflojar las tuberias de los inyectores.

Edito: Duplicado

Las pastillas viejas...¿estaban realmente gastadas?

Otro archivo... Archivo PDF

Los he visto más rápidos... :cry2: :cry2: Mirate este archivo a ver si coinciden los sintomas Archivo PDF

Los primeros "multitronics" tenian un embrague de 6 discos, posteriormente se intalaban 7 por que daban problemas. Me parece que es como el embrague de una moto, multidisco. Y sí, me parece que va dentro. Si quieres puedo buscar información a ver si sacamos algo en claro. Por lo que dices me parece que no acaba de separa el embrague... Dime de que año es, que buscaré en "Solución técnica de problemas", que estas cosas salen ... desgraciadamente.

PrtScr (Print Screen ó Imprimir Pantalla) + Photoshop (JPEG). ó Acrobat Distiller (PDF) + Photoshop (JPEG).

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A3 + 2.0 TDI + 2004 + Pérdidas de anticongelante = La culata rajada. Es un defecto de fabricación, con el tiempo se va haciendo más grande. Culata nueva.

Que bueno!!!! hahahah

Los faros del B3 respecto a los del B4 son más cuadrados. Donde "tocan" la parrilla, los del B4 son más puntiagudos.

Está en el tercer cilindro de la derecha, tienes que sacar la tapa de la culata para verlo.

En el Elsawin no pone nada de sacar la aleta. Como el guardabarros hay que sacarlo indiscutiblemente, yo probaria sin sacarla, siempre estaremos a tiempo. Para el que se atreva a hacerlo, no estarían mal unas fotos...

Las relaciones de cambio de un diesel respecto a las de un motor gasolina no tienen nada que ver. Las marchas de un diesel son más largas porque tienen más bajos y se "acaban" antes. Uno de seis marchas... ¿si la encuentras porqué no?. Suerte.

Aqui pone que está "chupao"

Teneis que desmontar la rueda delantera izquierda y el guardabarros delantero izquierdo para acceder al depósito. Saludos.

Edito: Motivo duplicado de la respuesta.

Primero [Desmentido]: el AGUA no forma burbujas. :cry1: Segundo [Explicación Técnico-científica]: en el circuito de la calefacción, lo que calienta realmente, es AGUA que calienta el AIRE que recibes tú. Tercero [Diagnóstico]: Tienes AIRE en el radiador (intercambiador de calor) de la calefacción Solución [Fácil]: Debes purgar el radiador. El resto del circuito se purga automáticamente, pero esta parte por cuestión de nivel no lo hace. PD [Escatología]: Lo del "Atasco de los evacuadores" lo dejaremos pasar... PD2: Perdón por el tono del post... Saludos.