Tolo

El esquema de tendrias que repasar es este: Comprueba que las mangueritas no esten rotas o dessenchufadas. Le electroválvula Nº5 la puedes comprobar con un ohmetro, entre terminales unos 25 a 25 Ohm (desenchufada) No me has repondido a la pregunta: ¿Si sueltas el gas 1 ó 2 segundos y vuelves a pisar... parece que quiera correr? Es muy importante

Preguntale al mecánico la combinación de la Primitiva del Jueves por favor...

Mirate la regulación del turbo, las mangueritas y la electroválvula, parece que tienes sobrepresión y la centralita limita la inyección, a modo de protección. ¿Si sueltas el gas 1 ó 2 segundos y vuelves a pisar... parece que quiera correr? Si tu respuesta es NO podría ser que la distribucción no estuviera bien sincronizada, es fácil de poner a punto... Saludos.

FANTASTICO Ilde.. Solamente, con tu permiso y todos mis repetos, un apunte. El tensor es semi-automático, el muelle que lleva dentro aplica la tensión correcta cuando... La hendidura de la flecha magenta coincide (se alinea) con la marca de la flecha verde. Saludos.

Completamente de acuerdo con Juantjo, no podia decirlo mejor. Tu piensa el volumen que vende esta gente ¿se la van a jugar por 300 €?

Me referia a la mancha...

Yo creo que mejor cerveza que coca-cola, que quieres que te diga... Suerte.

Nada de nada, no contestan... Me van a ver el pelo, han perdido un cliente.

Cuando desmontes el tuyo ya nos contarás.. El mio estaba casi como el DTi.

Si sube de golpe lo más probable: el sensor de temperatura (G62). Si te interesa y indicas el año y el motor te diremos donde está y cuanto vale, es fácil de cambiar... Saludos.

Los sensores si se mueven leen mal, es más probable que se muevan (un golpe cambiado ruedas, frenos...) que se ensucien los contactos (están protegidos). La avería de la inyección... ¿Podria se algo como el sensor de alzada de la aguja o algo asi? Saludos y bienvenido.

Antes de cambiar el G85 intenta hacer un "ajuste básico", es imprescindible para algunas funciones (ESP p.ej) Saludos.

Me parece que no has leido bien: " ...ya que el frontal ha tenido que ser rediseñado debido a la mayor necesidad de refrigeración del motor" El motor va atrás, pero la refrigeración y el maletero... delante.

Llevar 12 cilindros a la espalda (literalmente) tiene que ser brutal diesel, gasolina o a gas butano.

El 6.0 TDI del Q7

Eso es el tapón del filtro, yo creo que es esta 420 103 485 B

¿10 Litros a los 100? Ni hartos de vino!!

Equipos de radio Antena: desmontar y montar Antena de motor: desmontar y montar Desmontar: ‒ Desmontar el marco de montaje para el cargador de CD y / o la unidad emisora / receptora para el teléfono => página 91-64. ‒ Desmontar el revestimiento lateral izquierdo del maletero => Carrocería- trabajos de montaje interior; Gr. rep. 70; Revestimientos; Revestimiento para el maletero: desmontar ‒ Separar el conector eléctrico y desatornillar el cable de antena. Nota: La antena solamente está insertada por arriba en el guardabarros. ‒ → Aflojar la tuerca de fijación -A- (5 Nm) y, después, extraer las antenas hacia abajo en el sentido de la flecha. Montar: ‒ Realizar el montaje de la misma forma en orden inverso. Antena de varilla para radio / teléfono: desmontar y montar Desmontar: ‒ Desmontar el marco de montaje para el cargador de CD y / o la unidad emisora / receptora para el teléfono => página 91-64. ‒ Desmontar el revestimiento lateral izquierdo del maletero => Carrocería- trabajos de montaje interior; Gr. rep. 70; Revestimientos; Revestimiento para el maletero: desmontar ‒ → Aflojar los dos tornillos -1- y quitar el amplificador de antena -2- conjuntamente con el soporte. ‒ Separar los conectores eléctricos y desatornillar el cable de antena. Nota: La antena solamente está insertada por arriba en el guardabarros. ‒ Desprender hacia abajo la grapa de plástico marrón -3- y extraer hacia abajo en el sentido de la flecha la antena -4-. Montar: ‒ Realizar el montaje de la misma forma en orden inverso.

Es algo asi. Después de tensarlo comprueba que con el freno flojo, las ruedas traseras giran libremente.

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tmp.pdf Mira a ver si es esto... (cd = conducción por la derecha)

Cerramos y hacemos el purgado clásico. Apretar el pedal, abrir purgador, cerrar el purgador y aflojar el pedal. Así varias veces, hasta que no salgan burbujas. Extremar las precauciones con los frenos. Hay que esmerarse en la limpieza. La suciedad en las tuberías podría obturar el circuito. El líquido es toxico (no aspirar, evitar el contacto, etc.). Probar los frenos a muy baja velocidad y realizar varias frenadas antes de circular. Ah! y los primeros dias frenar suavecito que tienen que adaptarse las pastillas y los discos. Esto es todo amigos !!!

Conectamos el conjunto y esperamos a que salga líquido por el purgador.

El latiguillo largo montado

Detalle de la conexión de los latiguillos con las tuberías. El latiguillo tiene una especie de chaveta para que no gire al apretar El único que hay que aguantar es la del latiguillo de la pinza a la tubería, con una 14