Tolo

Pide (compra) la junta tórica, siempre va bien cambiarla y es fácil perder o romper la vieja. Casi siempre salen cuadradas... La tórica irá en la pieza donde encaja el lado del clip, el radiador o una pipa del motor.

Saben que tienes las de perder y más que "acceder a pagar" se "intentan ahorrar" un 50%. Que tengas suerte y que se haga justicia.

Sí, no hay otra... y encima del salpicadero. Fueron 10 km solo.

He metido una encimera de 246x40 hace pocos días [Modo confinamiento]. No me atrevía a montarla en la baca y la llevé dentro.

Si el está dentro del periodo de garantía lo debe de cubrir el vendedor. No es fallo de desgaste ni de mantenimiento. Es una avería de unos miles de euros no descartes que te den largas para no cubrirla. Y de culpa tuya nada de nada o la cadena estaba desgastada (mucho) o algún tensor mal, pero el vendedor sabe a lo que se expone y esta vez no va a hacer negocio con tu coche.

Las pinzas amperimetricas para usarlas en el coche tienen que poder medir DC (Corriente continua o Directa). Todas (la mayoría) miden seguro en AC (Alterna) pero antes de comprarla asegúrate que mida también en DC o no te servirá.

Yo creo que es muy poco, me suena de haberlo visto en el mio sobre 300, igual me equivoco... Yo empezaría por purgar el circuito y ya que estás cambiar el líquido.

Si es roscada se puede/debe regular... no tendría que ser un problema. Se acorta un poco el recorrido pero no creo que sea significativo.

Cuando abras el coche con la llave y la pongas en el contacto dale a los botones de abrir y cerrar del mando. Hazlo cada ves que arranques el coche. Acostumbra a volver a funcionar...

Se aprecia que tiene calidad, lo único que no me gusta es que esté situado tan lejos, que necesite tanta manguera. Supongo que la distancia también contribuye a que se enfríe el aire/aceite por el camino...

¿Que "decía" el cargador? ¿No la habrás conectado al revés?

Hay un canal para leer individualmente los sensores de las 4 ruedas, podrás ver el/los que fallan... Tienes que tener el cable del vagcom o similar.

Abrir el capó, conectar algo de corriente (aunque sea al alternador o el motor de arranque) y abrir la puerta del copiloto con el mando. Otra sería levantar el coche, quitar el cubre-cárter y lo mismo, conectar en algún sitio.

Si, es posible que al quedar parado luego le cueste más moverse... Moviendo manualmente la geometría del turbo se puede llegar a suavizar el movimiento si desmontar nada. Con una bomba de vacío p.ej.

Si al quitar el contacto y volverlo a poner el coche vuelve a la normalidad es que está en modo protección por sobre-presión del turbo. Atascada la regulación por carbonilla lo más seguro.

Traduzco: Conduces como una abuelita... Es broma, pero supongo que la acumulación de carbonilla está ocasionada, en parte por circular a bajo régimen y que el sistema de doble conducto no ayuda a eliminarla. Añadido al sistema de recirculación de gases y el paso de los años...

Te juro que yo también.

Coding +00001 = GB-Alarm (not USA) +00002 = Confirmation Anti-Theft Warning System (Blink) +00004 = Selective Central Locking (SCL) +00008 = Anti-Theft Warning System +00016 = Rear Lid Release Locking at 5 km/h +00032 = Central Locking at 15 km/h (or 10 mph) +00064 = Comfort Function via Remote Control (not USA) +00128 = Right Hand Drive (RHD) +00256 = Avant +00512 = Confirmation Close via Remote (1x Blink) +01024 = Confirmation Anti-Theft Warning System Horn Activation +02048 = Door-/Window Regulator Logic +04096 = Thatcham Anti-Theft Warning (not USA) +08192 = No Safe-Function +16384 = Side Windows with Insulated Glass 7258 = 001 1100 0101 1010‬ 7258 = 4096+2048+1024+64+16+8+2 Esto es lo que tienes activado... Prueba a desactivar o activar otra cosa a ver que pasa.

Busca a ras del cristal, en el revestimiento del portón hay una tapita si no recuerdo mal...

Yo no lo haría, solucionarás el tema "acústico" pero si se te dispara te seguirá consumiendo la batería, por los intermitentes y por que activa otros sistemas. En mi caso al principio eliminé las baterías de NiCd, que estaban destrozadas y se habían comido parte de la placa, saneé lo que puede y la volví a montar sin las baterías. Al poco tiempo volvió a fallar, decidí desconectarla y vivo más feliz...

Desconectar la alarma te va a generar un código de error tal que más o menos así: Alarm no comunication, pero no afecta para nada ni el cierre centralizado ni inmovilizador ni nada.

Yo creo que sí son fiables, reales y buenos. Otra cosa es que la alarma se dispare y active los intermitentes o alguna otra cosa. Te recomiendo que la desconectes, es un coñazo llegar hasta ella pero es la única manera de quedarse tranquilo.

1.- N 90441103 2.- 40 Nm 3.- 200 Nm +180° Ya dirás como te ha ido...

Aqui: Audi A4 (8E) Comfort System ¿Que número tienes en la codificación? Lo mejor es desconectar alarma físicamente.