Tolo

No creo que sea muy rentable fabricar motores asi...

No podemos demostrar el cargo en la targeta por que, al menos en mi caso, el pedido no paso de "En proceso...". Pero tenemos el número de pedido, o sea que en principio aceptaron la venta...

El termino "válvula de descarga" es muy amplio y en un 130 TDI, ami entender, erróneo. Ni lleva WateGate, ni Diverter Valve, lleva una cápsula de depresión que regula la geometria del turbo comandada por una electroválvula (-N75 terminología VAG). Si te refieres a esta última yo creo que llevas la misma que tu suegro. Suerte.

Algo parecido a esto...

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En el mio lo mejor es empezar sacando el parachoques. No te digo más porqué no sé. Suerte.

Si lleva catalizador será parecido a la pieza Nº1 y si no lleva la pieza se parecerá a la nº2. :clap1:

Yo probaría de levantar el coche con un elevador y probar los diferenciales a mano, girando una rueda y frenando otra a ver que notas. No es lógico que en frio funcione mejor que en caliente, tendría que ser al revés. Suerte y bienvenido.

No entiendo exactamente lo del grifo. Lo abres del todo o lo cierras del todo, porqué a medias lo único que consigues que tarde más en regular, no regulas la presión lo único que hace es retringir el caudal. Lo de puentear el N75 en casos "normales" disminuye la presión que podrias alcanzar. Porqué la válvula N75 lo único que puede hacer el disminuir la presión que llega a la WG y aumentar la presión del turbo. Tu lo que has hecho es que la presión del turbo dependa solamente del muelle de la WG pasando de la electrónica, es una opción. Saludos.

No votes que les harás un favor...

Lo alucinante...¡ Es que tengan c*** de ponerlo a la venta !

Para el S2 de M_G Enlace

Creo que un bloque de cualquier 5 cilindros diesel (100 2.5 TDI p.ej.) te podria servir.

El intercambiador (radiador) de aceite es aceite-aire, no puede mezclarse por ahí.

De audi coupé no hay esquemas electricos y de B3 ni mecánicos.

Que mala es la envidia!!!

Enlace

A4_8E_B6_Esquema_Confort.txt Aqui puedes descargarte el esquema del sistema de confort. EL fallo podria estar en J386 que es la minicentralita de la puerta del conductor integrada en el motor del elevelunas. Suerte y bienvenido al foro.

Siempre nos quedará el carril de la derecha

No creo que coger un integrado, 10 o 12 Leds y cuatro resistencias tenga mucha dificultad.

Noticia Ruego se eviten los comentarios racistas en este tema. Simplemente destacar el GRAVE PROBLEMA que sufre esta gente con el alcohol. Estamos acostumbrados a verlos en los bares, en el supermercado comprando cerveza, bueno cervezas, bueno docenas de cervezas. Cuidado con el alcohol...

Parece que se autoregula... La operación no deberia de tener más complicaciones, pero seria importante comprobar el conmutador antiguo si realmente estaba estropeado. Archivo PDF

Puntualizar que venden G12 en dos "formatos" diluido y concentrado. En caso de comprar concentrado hay que rebajarlos entre un 40% y un 60%, mitad y mitad para no complicarte. O si compras diluido lo echas directamente. Saludos.

Echale imaginacion... Frenos-Ajuste básico-Grupo de indicación..

Creo que para más facilidad, deberíamos fijar un año, no un modelo. Algo como "Cualquier coche, pieza, accesorio o documentación relativa, fabricado antes del 19xx." No estoy de acuerdo con esa división, simplemente porqué la división ya existe en: ...anterior y clásicos que os habeis inventado y no está hecha precisamente por fecha de fabricación.