Tolo

Muy interesante. Gracias.

Está por debajo, delante del eje trasero, a la izquierda y tendrás que soltar una chapa termoaislante. ¿Es de antes o después del 04.2002?

Insiste en la campaña, es un fallo reconocido por Audi y aunque esté fuera de garantia tendrian que tener una "deferencia" contigo. Insiste, llora, amenaza...sacales la la mano de obra al menos...

"Al embornar otra vez la batería, hay que realizar las siguientes operaciones: * Activar el automatismo de elevación/descenso de los elevalunas eléctricos → Manual de instrucciones. * Sincronizar la segunda llave y la llave adicional, para asegurar el funcionamiento del mando a distancia por radiofrecuencia. Abrir con la llave mecánicamente la cerradura de la puerta del conductor. Pulsar la tecla de desbloqueo de la llave de mando por radiofrecuencia. Introducir la llave en la cerradura de contacto y conectar y desconectar el encendido. Extraer la llave y pulsar la tecla de desbloqueo o bloqueo. * Antes del primer arranque del motor es preciso que la llave se encuentre 5 segundos en posición “Encendido conectado”. * Consultar la memoria de averías de todas las unidades de control y, dado el caso, borrar la avería de “tensión insuficiente” → sistema de información, medición y diagnosis de vehículos VAS 5051. Nota: Tras volver a acoplar la alimentación de tensión, el testigo de aviso ESP sólo se puede apagar después de recorrer algunos metros. "

Compañero la caja de fusibles del diagrama tiene que estar debajo del capó, al lado de la batería.

Pincha en mi firma, donde pone MI FTP y descargate el archivo que pone Campaña... (el primero de arriba). El fusible tiene que ser este: 6 - Fusible -3- en portafusibles/batería (SA3)

Los tornillos no se pasan de rosca ellos solitos, se pueden aflojar, romperse (cizallado), doblarse... pero el que muestras en la foto está mal introducido. En los talleres descubiron la pistola neumática y ahora no hay quién se la quite de las manos. Hay que usar la dinamométrica y las manitas que para eso las tenemos. Me imagino la foto: Tornillo poco accesible, vaso del 17, alargo de 1/2" y pistola. Entra mal el tornillo y la fuerza de la pistola se come la rosca y queda el tornillo trabado (la pistola salta, desde luego) y la pieza con holgura claro (muchisima al ver la rosca que tiene y lo poco que entro).

La vida no se acaba en una empresa, hay muchas y como dices tú, echandote, a veces, te hacen un favor. Suerte.

El lavafaros es obligatoria para poder descongelar el cristal del faro en condiciones de frio, nieve, hielo... Los faros normales producen calor y no se congelan.

Mirate el esquema, será cuestión de seguir la averia... Archivo PDF

Los esquemas eléctricos del 80 no aparecen en el ElsaWin, los esquemas que tengo para el mio están en un libro y solo aparecen los modelos de 4 cilindros. Lo siento.

Si os sirve esto...

La luz de los calentadores, históricamente en los diesel, no hay que esperar que se encienda, se espera a que se apague. En el mio, más antiguo que el tuyo, la luz de los calentadores se me enciende una o dos veces al año, cuando hace mucho frio. Los calentadores actuan en cada arranque pero la luz solamente se enciende cuando debemos esperar (a que se apague) para arrancar. Creo que el parametro para encender o no la luz es la temperatura del motor, revisa la sonda de temperatura, o más sospechoso, en tu caso es el relé de los calentadores.

Tendrias que conseguir el programa ElsaWin, visita el subforo de software, hay bastante información de como conseguirlo.

Pon el radiador nuevo, no te arriesgues con uno de desguace, después del faenón que trae cambiarlo. La foto me recuerda cuando se lo cambié al mio, con la diferencia que le tuve que poner el volante, la piña, el cuadro, el interruptor de los warnings y a currar Yo acabé quitando las grapas para cambiar el radiador, después las puse todas menos una o dos de atrás. ¿Sabes la conclusión que saqué? que el radiador petó por que tenia la junta de la culata jodida Suerte... Edito: Acuerdate de sacar los dos tornillos por el lado del motor...!!!!

Mira,quiza te hable el menos indicado porque yo estoy buscando algo para irme de casa ya,con 20años,pero creo que con 20años hay poca gente que pueda hacerlo,es decir,ya no es una cuestion de vivir bien en casa,es que no te puedes parar a pensar que quiza la gente no se va de casa no porque en la de sus padres vivien mejor sino porque no pueden permitirse una hipoteca que en muchos casos supera sus sueldos? Los precio asustan y estan al alcance de pocos bolsillos,ya no es querer o no querer,vivir bien en casa o no vivir bien en casa...es poder,y es pensar.Asi que pensar un poco antes de hablar es lo que a veces os falta,que los pisos ya no valen 10millones como en vuestra epoca,ahora te cuesta 40 una casita de dos habitaciones. Claro que es mas facil decir...los jovenes no se van de casa porque viven muy bien con sus padres...a lo que os falta añadir...total,si una hipoteca de 50millones de pesetas no es nada para cualquier persona normal.Por favor...pensad antes de hablar. Quizás el dia que te vayas, que crezcas, lo verás de otra manera.

El de 130CV (96 kW) es el AVF, el AVB es de 100 CV (74 kW). En todo caso es lo mismo. Pincha en mi firma donde pone MI FTP y descargate un archivo que pone algo asi: A4_B6_AVF_Esquema.... Suerte.

Ten en cuenta que hay un precalentador para cada cilindro, puedes tener 2 o 3 fundidos. Entonces hay cilindros que no queman el gasoil hasta pasados unos segundos. Los otros cilindros si explosionan y van calentado, por compresión, los otros. Puedes pasar mucho tiempo con un solo calentador en funcionamiento y casi no darte cuenta. Comprobarlo es fácil.

Solamente centrandome en el triangulo padres-profesores-niños hay un grave problema. Los padres no pueden poner en duda las acciones del profesor, menos delante de sus hijos.

Lleva uno para cada cilindro. Unos veinte y pocos € cada uno. Son fáciles de comprobar con una lámpara de pruebas. Si tienen más de dos fundidos (muy probable) seria mejor cambiarlos todos y te olvidas por una temporada. Tendrias que distinguir el "tipo de humo". El vapor de agua se diluye en el aire en cambio el humo blanco de gasoil no explosionado huele, es denso y cuesta de desaparecer.

Si el humo es blanco son los calentadores tendras la mitad o más fundidos. Suerte.

A4_8E_B6_Esquema_Calefacción_Interior.pdf Las conexiones no suelen fallar, pero... Podria ser que la chapaleta del aire fresco estuviera atascada por algo. Suerte.

A4_8E_B6_AVF_Esquema_Lugares_Montaje.pdf

Y no sabras por casualidad que turbo lleva ese¿? k03s no¿? Según el ETKA comparten colector y turbo (K03 creo).

Y no sabras por casualidad que turbo lleva ese¿? k03s no¿?