Tolo

Yo creo que sí son fiables, reales y buenos. Otra cosa es que la alarma se dispare y active los intermitentes o alguna otra cosa.

Te recomiendo que la desconectes, es un coñazo llegar hasta ella pero es la única manera de quedarse tranquilo.

1.- N  90441103

2.- 40 Nm

3.- 200 Nm +180°

Ya dirás como te ha ido...

Aqui: Audi A4 (8E) Comfort System

¿Que número tienes en la codificación?

Lo mejor es desconectar alarma físicamente.

No lo descartes, pero el consumo de la alarma es muy bajo y por estropeada que esté no creo que pueda ser suficiente como para descargar tan rápido la batería.

Lo que pasa es que los problemas nunca vienen solos y hay que empezar a solucionar los que vemos claro que fallan.

El consumo de la alarma y de los sistemas que se quedan conectados en el coche cuando está "cerrado" no es siempre el mismo, tiene como varias fases de "apagado".

Hay veces que alguna de las centralitas no entra en modo reposo por alguna razón y evita que las otras se duerman aumentando el consumo residual al doble o el triple de lo que debería ser el consumo normal.

hace 3 horas, Joaki_Estacado dijo:

Te refieres a sacar la bocina y quitarle las pilas?

Exactamente eso...

Con los años (10-15) las baterias de la alarma se degradan, sueltan líquido y acaban rompiendo el circuito.

Sería buen momento para sacarla, abrirla y salvar lo que se pueda.

hace 20 minutos, kokeprado dijo:

buenas yo estoy pensando en desconectarla y he bajado hoy y solo desconecte el negativo tengo un a3 8l esta bien asi o deberia desconectar los dos polos? un saludo y gracias

Con el negativo ya vale.

Acordaros de tener el código de la radio a mano si aún lleváis la original...

En 16/4/2020 a las 23:24, Carlisu84 dijo:

sino me equivoco las lineaa Can H y L es la misma para todo el coche

 

Radio concert 1 y 2, chorus 1 y 2

 

concert 3

Eso es del CAN Infotaiment, está también el CAN Confort. Estos dos son de baja velocidad y además está el CAN Traction de alta velocidad (500kbps).

Supongo, sin mirarlo, que los sensores de parking irán por el Confort. Hay datos que aparecen en varios buses simultáneamente.

Yo "atacaría" en CAN del climatizador.

¿ El taqué que fallaba era el cil. 4 ?

No entiendo como puede funcionar sin la mitad de los cojinetes...

Pues no lo hubiera dicho nunca eh!

Los condensadores que suelen estropearse son los electrolíticos, tienden a abombarse por arriba, hincharse como si fueran a explotar ( que explotan...)

Otros componentes que se pueden "ver" si están estropeados o que se tienen que revisar son los de "potencia", transistores y diodos grandes.

Buscar pistas quemadas o falsas soldaduras.

Compara la homocinética vieja con la nueva y tienen que ser diferentes, tanto que te debe tocar el rodamiento o la mangueta por algun sitio.

Recuerdo que se los cambiamos a un AAN y al intentar desmontarlos se rompieron los cinco. Se resecan con los años y si no tienes recambio mejor no tocarlos.

Bienvenido al foro, ojalá sigas durante mucho tiempo por aquí...

hace 23 minutos, Jose vazquez zapata dijo:

Buenas a todos , está mañana he cogido mi A4 y el pedal del freno ha paso de estar normal a estar muy duro y frena poco y tengo que ejercer mucha fuerza , gracias a todos 

Revisa el sistema de vació, especialmente alrededor del servofreno. También en el depresor y las tuberías finas que acostumbran a rajarse.

En 29/3/2020 a las 8:44, Luar76 dijo:

 

En 29/3/2020 a las 8:45, Luar76 dijo:

Hola .le echo una foto porque es algo distinto

 

Eso es el módulo del ABS, me arriesgaría decir que con ESP.

Sensores en las ruedas tendría que haberlo,. otra cosa es que se hayan cambiado las manguetas y anulado los sensores. En ese caso el cuadro marcaría fallo en el sistema de ABS. ¿Se enciende el chivato al dar el contacto?

Muy bueno.

hace 21 horas, A4B51.8T dijo:

No me refiero a eso compañero, el imno1 y 2, se casan reseteando los valores por defecto del modulo engine etc.

 

Este es el procedimiento para casar imno3, por lo que encontre por el foro.

 

1. Antes de instalar una "nueva" unidad de control usada en un automóvil, copie el no. de codificación de la antigua unidad de control (la defectuosa la que Ud. va a reemplazar) en el automóvil. VAG-COM Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar] [01 - Motor] Apunte del número de codificación de 5 dígitos [Finalizar Emisión, Regresar - 06]

 

2. Instale la "nueva" unidad de control usada y copie el no. de identificación del inmovilizador. VAG-COM Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar] [01 - Motor] Apunte el número de identificación del inmovilizador de 14 dígitos que sale en el campo de "Extra" [Finalizar Emisión, Regresar - 06]

 

3. [17 - Instrumentos] Apunte el número de identificación del inmovilizador de 14 dígitos que sale en el campo de "Extra" [Finalizar Emisión, Regresar - 06]

 

4. Lleve los dos números de identificación de 14 dígitos a su agencia y solicite los dos códigos de acceso de 7 dígitos.

 

5. Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar] [01 - Motor] [Acceso - 11] [Usar Código 7 Dígitos] Entre el código de acceso de 7 dígitos, la fecha en la cual este código fue GENERADO, el número de taller de su agencia y el número de importador [OK] [Hazlo!]

 

6. [Adaptación - 10] Entre "50" en Canal Número [Usar Código 7 Dígitos] Entre el código de acceso de 7 dígitos, la fecha en la cual este código fue GENERADO, el número de taller de su agencia y el número de importador. [OK] [Guardar] [Listo, Regresar]

 

7. Asegúrese de que el número de identificación del vehículo (VIN) que ahora se mostrará en el campo de "Extra" coincida con el VIN en el papel con el código que le dieron en su agencia. [Finalizar Emisión, Regresar - 06] [Regresar] [Salir]

 

8. Desconecte y vuelva a conectar el encendido dentro de un minuto, pero no arranque vehículo durante los dos próximos minutos. Después de 2 minutos, arranque el vehículo.

 

9. VAG-COM Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar] [01 - Motor] Asegúrese de que el número de codificación de 5 dígitos coincida con el de la unidad de control antigua.

 

 

Edito: Mi ecu stock, esta muerta....

Lástima no poder ayudarte más...

Después de adaptar una centralita que compré de segunda mano y tener dos centralitas que funcionan con el mismo cuadro creía que sabía como hacerlo.

hace 1 hora, A4B51.8T dijo:

 

Estuve buscando por el foro, para casar la ecu nueva y al parecer necesito mas datos aparte del pin del cuadro, es cierto ? Necesito como dicen un nº login de 7 digitos de la ecu de serie ? Es que esta muerta y no puedo recuperar esa info.

El pin del cuadro y de la ECU es el mismo, son 5 digitos y el primero es siempre cero.

Si es agua de lluvia eso al segundo día tiene que oler... que echa para atrás.

El módulo del motor no detecta comunicación con el ABS, si entras en el módulo del ABS tendríamos más pistas.

Si no consigues ni entrar el módulo ABS no está funcionando, no lo descartes.

Buen trabajo!!!

Creo que  el concesionario te da el pin a partir de ese número, pero que no es directamente ningún número.

¿Has probado de cambiar la batería?