Tolo

Medir en el positivo o en el negativo es lo mismo. Si se saca el negativo es POR SEGURIDAD. Al aflojar el borne la llave puede rozar en alguna parte del chasis.

Tendrias que desconectar uno de los bornes (mejor el borne de masa, por seguridad) e intercalar las puntas. La posición del tester es en 'A', corriente. Normalmente la punta roja del tester hay que cambiarla del borne "normal". Para medir alta corriente (tu caso) hay una posición que 10A ó 15A. Intenta desconectar el máximo de consumo y usalo solo para medir corriente con el motor parado. Para medir carga/descarga hace falta un amperímetro especifico. Si pasas de los amperios puedes fundir el fusible del tester o el tester mismo. Saludos.

Es una resistencia que falsea el sensor de temperatura del combustible. Provoca problemas en climas muy frios y produce bastante humo negro.

Ruedas: neumático, alineación...

Deja que me imagine la pelicula. Se te rompe una válvula de escape, pierdes muuucha potencia hasta que cae...Clack! la válvula destroza el cilindro. Adios. En en conce enchufan y detectan la repro. Se creen que falla la ECU. Después de desayunar, con las ideas más claras o fruto del Solysombra se dan cuenta de que el motor está destrozado. Remedio: Cambiar motor. Para mi correcto. Es solamente una suposición.

Gracias!!! :ranting2:

Añado: TÚ después de visitar Forocoches...

A3_8P_BKD_Inyector_Bomba_Sustituir.pdf

A3_8P_BKD_AZV_Inestabilidad_Ralentí.pdf

Si quieres cambiarlo compra G12 (mínimo al 40%) en el concesionario, ya verás como no son cuatro duros... Por debajo del coche hay modelos que tienen un tornillo de vaciado, sino debes sacar el transmisor de temperatura y/o un manguito del radiador de aceite (intercambiador de calor agua-aceite). Siempre un punto bajo del circuito. Si en la actualidad no llevas G12 (rosa) original deberias vaciar y limpiar un par de veces el circuito.

Me parece que te quieres complicar la vida... Si quieres te lo busco, pero me parece que el fallo que tienes se solucionaba con un actualización del soft de la centralita. Ten en cuenta que los inyectores bomba se tienen que regular cuando se cambian, no son como los clásicos inyectores. Saludos.

Sigo sin expresarme bien. Lo que he dicho antes era una suposición, una ecuación... Intenta sacar solo el conmutador, sino saca el tornillo y retira el clausor. Nada más.

Perdona no me expresé bién. Suponiendo que: para retirar la columna NO se tenga que sacar el salpicadero, deberias poder sacar el clausor solamente sacando el cuadro de instrumentos.

Supongo que el problema lo teneis en el conmutador (Nº1), la Nº 6 creo que es el conector. Es lo más claro que he encontrado, quizás por el cuadro de instrumentos se puede acceder al conmutador o a malas al tornillo. Para sacar la columna de dirección el Elsa no indica que se tenga que retirar nada más, volante, cuadro...

La repuesta a la pregunta tonta (en inglés) 1997 European Grand Prix Edito para poner textualmente lo que dijo (y sentenció) Max Mosley en aquella ocasión: "The disruption caused embarrassment and inconvenience to those presenting the trophies and therefore, no further rounds of the FIA Formula 1 World Championship will be held at the Jerez circuit."

Con el conducto a rosca y con una presilla al bloque... Creo...

Una currada

Por lo que dices parece un manguito reventado.

La culata es más difícil de montarla mal que montarla bien. No entiendo lo que te puede pasar ¿como no sea la correa de distribución, que esté corrida un diente? ¿Como andas de consumos? porqué no se me ocurre nada más ¿?

Bonito coche. Para acceder al cenicero creo que tienes que desmontar la consola central. Saludos.

Pues de momento, te has quedado solo. ¿Será que los petroleros, los sábados cenamos en casa?

Mira a ver...

A3_8P_BKD_Esquema_Tubos_Vacio.pdf

Podrian ser los tubitos que controlan el turbo, los de la N75 mal montados. ¿Sabes las letras identificativas del motor? BKD, AZV, ... Te podria buscar un esquema para que pudieras comprobarlos.