Tolo

No he podido resisitir... ¿Alguien sabe el ET de estas llantas?

>Cualquier Passat del '97 al '05, A4 '95 al '01 y A6 '98 al '05. Ref. 8e0615423 para disco de 245x10 mm.

Olvidate de arreglar el motor, busca uno de algún siniestro y cambialo entero. Suerte.

Ale... a volver a empezar de cero... :clap1: De cero no companyer, vendra con la 670 por lo menos.

Cambia la bateria...

Podria ser la batería, pero lo lógico seria que undia de estos no arrancases. Por lo que cuentas podria ser el regulador que trae el alternador, que tengas parcialmente roto (algún diodo del rectificador fundido). Esto provoca bajada de tensión cuando la demanda es alta, si la demanda es leve consigue cargar la bateria. Suerte.

No creas que 117 € son de mano de obra, el manguito que cambié yo en el mio (del turbo al intercooler) me cobraron casi 70 € de la pieza. Por un palmo de tubo...

Pobre Alonso... :clap1:

Bienvenido, pinta muy bien este motor, cuidadisimo. Suerte.

¿Existirá el cielo de los gatos?

Añadir a lo que te han dicho... Dices que los discos estaban literalmente deborados por la sal. Me da la sensación que al ponerte discos y pastillas nuevos y retroceder el pistón tengas las pinzas un poco encalladas. Ten en cuenta que al soltar el freno no hay ningún muelle que retroceda la pastilla, simplemente deja de apretar. Si frenas mucho dices que chirria más. Pues ya está, no retrocede el pistón, está agarrotado y las pastillas tocan mucho rato. Las pastillas nuevas tienen tendencia, hasta que no se adaptan, a cristalizarse si se calientan mucho. Si estaban tocando imaginate... Te recomendaria sacar pinzas, cambiar retenes, revisar y aprovecha y cambia el líquido de frenos. Después pastillas nuevas. Suerte.

Viva Hamilton!!

Va de P#t@ M@dre me ha dicho que estoy en España...

Buenos dias, alguno sabes como se abren los ficheros con extension .akt que se descargan del aktemule ??? Si estas registrado mandame un MP, si no lo estás ya te contesto: No lo sé.

Duplicar los post con el mismo tema no ayuda a que te contesten más, consigues que se nos quiten las ganas de ello.

Ese mismo gráfico te iva a enviar... Creo que está claro, no está por el lado del copiloto como en los actuales, esta en el lado del conductor.

En el indice de brico posts hay dos bricos, uno de Joseps y otro mio, muy similares y complementarios. Algo se pareceran al tuyo supongo.

No te lies a limpiar el turbo ni el caudalímetro, ves por parte, de momento solucionar un tema. Después otro y asi. No es cuestión de desmontarlo todo con la confianza de que lo arreglaremos... puede ser que no lo arregles, que lo dejes peor y entonces no sepas a que puede se debido. Consejos gratuitos no me gusta darlos, pero no te emociones y sé prudente. Suerte.

Ese archivo me suena Supongo de los 30 segundos para conectar y desconectar es el tiempo que hay que esperar para que se descargen los condensadores y se quede sin tensión la electrónica. Creo que es una medidad de precaución por, si al enchufar o desenchufar la clavija, entrase un pin en un sitio incorrecto, no creo que se bloquee. Lo que si creo es que hay que borrar la memória de averias, como indica el PDF. En mi coche un 1,9TDi del '93 la única forma de conectarse con el VagCOm es poner la velocidad al mínimo. Donde pone "bauds" pongo 240 sino no hay manera. En coches antiguos es recomendable empezar por 9600, 4800, 2400, 1200... ir bajando hasta el mínimo. Teniendo que sacar el contacto unos 10 segundos cada vez que se modifique la velocidad de transmisión. Suerte.

Deberias leer la memória de averias.

Busca esto en el foro "Campaña 19D8", afecta a los A3 8P...

Mas Kits de conversión: Goat industries

Ojo, que estamos hablando de aceite vegetal. En los casos de dos tanques al 100% aceite vegetal. Se usa un tanque auxiliar con gasoleo para arrancar y esperar a que el motor tenga la temperatura adecuada. En ese momento se cambia al tanque principal con aceite vegetal. Unos Km. antes de llegar y parar el motor se vuelve a conmutar al tanque auxiliar de gasoil para limpiar el circuito y prepararlo para el proximo arranque. Parece que los kit para bomba rotativa se cambian inyectores, para lo inyectores bomba NO. Estoy intentando averiguar la "legalidad" o "alegalidad" de usar aceite vegetal como combustible...

Supervisión de la presión de los neumáticos mediante un sensor de revoluciones de las ruedas Cuando un neumático pierde presión, el número de vueltas que da la rueda varía. El sensor de revoluciones registra que el número de vueltas ha variado. En el cuadro de instrumentos se informa al conductor de que la presión ha variado. Control de la presión de los neumáticos con control de presión La electrónica de la rueda, es decir, el sensor de presión del sistema forma una unidad con la válvula. El sensor de presión transmite las señales registradas a la antena del sistema de control de la presión de los neumáticos. El sensor de presión va fijado a la llanta por medio de unión atornillada. Si desciende la presión del neumático, el sensor de presión informa al conductor mediante un aviso en el cuadro de instrumentos. Para más información sobre este sistema, consultar el Programa Autodidáctico 219 “Control electrónico de la presión de los neumáticos”. Fuente: ElsaWin