Tolo

Si, el sensor G62, unos 25 € creo. Para cambiarlo se desconecta y se saca un clip y ya está. Tendrias que vaciar un poco de líquido refrigerante, sino se derramará, por nivel. El sensor lleva una junta de goma tórica, tendria que venir con el sensor nuevo o al menos atención a no perder la junta vieja al sacar el sensor. Después de poner el sensor rellenar el líquido refrigerante, circular y comprobar el nivel. Suerte.

Si te baja de golpe la aguja el fallo es eléctrico, si fuera mecánica no seria de golpe (termostato, bomba,...). Seguramente es el sensor de temperatura. Si te pega un tirón es porqué el sensor engaña a la centralita e inyecta un poco más de combustible (funcionamiento en frio). A4_8E_B6_AKE_Ubicación_Componentes.pdf Podria ser la pieza 17 del esquema, si decides cambiarlo apunta la referencia de la pieza vieja.

Creo que es mejor el Street View de Google

Mira la foto es un 1.8T aunque la posición en el tuyo sea distinta se observa el tensor perfectamente.

Enlace

En la parte baja del radiador hay un tapón a rosca al lado de un pitorro para acoplar una manguera, se abre y si vacia el radiador.

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2004 lo has dicho ahora...no antes. Cierto que leí mal, pero lo normal es poner 2.0 TDI ó 1.968 cc.

A3 TDI 140 CV....uhm blanco y en botella: culata!!! PD:Del 2000?????

Con el vehículo levantado se aprietan en cruz a 50Nm. Después en el suelo...

Válvula de ralentí el TDI no tiene. Dices que el mecánico fue muy cuidadoso, sin embargo no acertó con la averia cuando dices que la bomba estaba bien :crying_anim: Parece bien bien que está fuera de tiempo´. ¿Que referencia tomó el mecánico? con los utiles adecuados (regla en el árbol de levas y bulón en la polea de la bomba) ó simplemente marcó la posición?

Ah! que no es diesel, jod** entonces está peor de lo que me imaginaba...

Lo repongo, ahora en ingles

No se lo que le pasa pero suena a tractor...tractor. ¿Notas que le falta potencia? asi a bote pronto parece que le falle un cilindro o que este fuera de punto ¿no?

Tienes que desmontar el salpicadero entero, es entretenido, por experiencia!

Literalmente "Rodamiento oblicuo bolas doble" y si es como en el mio (80 TDI), es un rodamiento doble. La pista exterior es única y hay dos pistas interiores y dos juegos de bolas. Cuando dice oblicuo es porqué trabajan digamos a 45º. Yo compre los dos rodamientos (Kit) en ebay, desde Alemania con gastos de envio a mitad de precio oiga y los rodamientos NGK creo que eran.

Puf eso que lo haga el del taller El aviso que sale es el de nivel de líquido bajo. Hay una cosa que me extraña, el depósito del líquido se calienta muchísimo (el nuevo tambien). Incluso dos horas después de apagado el motor lo tocas y aun se nota caliente. No sé si es muy normal eso, tendrá algo que ver? Y la temperatura en el cuadro ¿como lo llevas?, cuadra con la temp. del depósito, como dices dos horas después...¿La aguja marca algo dos horas después?

Lo que Xavix apunta es interesante, ¿no podria ser otro sensor? de temperatura por ej. No se exactamente en el A3 como funciona. Para anular, como dices, puenteas el sensor. Lo idoneo seria con una resistencia, pero quizás con un cable directo ¿?. Lo desconectas y unes los dos cables del conector. Además sabrás si el fallo es exactamente de ese sensor.

tmp.pdf Supongo que quieres la pieza 16 y 21. Unos 120€ cada una... Para la ref. exacta hace falta el año y el color (Lava?). En el conce lo averiguais en un momento.

En el 80 no hay ni bola, ni flotador ni nada de esto, simplemente dos terminales (alambres) que cuando los cubre el líquido (conductor) cierran un circuito que apagan el testigo.

Uno de los aerogeneradores de Rubió Nikon D40

En el A3 8P la dirección asistida es electro-mecánica, por eso no hay depósito...

Es posible, me sale 90€ el tensor...

¿Enganchan en el pilar D o en el revestimiento lateral del maletero?

A6_4B_AEB_Ubicación_Componentes.pdf Si te refieres a la EGR (Recirculación Gases Escape) búscala en algún TDI...