Tolo

¿De que año/modelo es tu A3?

El problema normalmente no es del ventilador, menos si no se para, que quiere decir que funciona. La solución pasa por cambiar la centralita, el módulo que controla el ventilador.

Sí, parece que son dos piezas, la cerradura y el bombín. La máquina la enchufan para borrar errores y la cobran.

No acabo de entender que haya 3 bares o más en "intake press". O el sensor mide mal o si la lectura es real la centralita estará en "limp mode". Podrías hacer un log con la cantidad inyectada a ver si da un poco de luz sobre el tema.

Así como lo cuentas no tiene muy buena pinta esta historia, espero que acabe bien. Respecto a tu pregunta no me suenan muchos casos de rotura de culata en estos motores.

Lo más probable sea uno o varios silentblocks rotos, de los tirantes de abajo.

Pero corre? o entra en protección? Parece que el turbo regula fatal... Tendrá mucha carbonilla en la geometría.

Ábrelo y "repasa" las soldaduras.

El conector de 4 es de salida, pines 1-4-2-3 a las bobinas. Las entradas por el conector de 5 pines 1-2-4-5.

Comprueba la señal que procede de la centralita para el encendido del cilindro 1. Sería el cable de la centralita a la "pastilla". Mirar si se activa en algún momento. Si no hay señal podría ser fallo de la centralita.

Tendrás que cambiar el bombín del embrague, no es una avería muy habitual con esos años pero tampoco es muy cara.

Si el motor funciona la ecu está bien, yo sospecharía de algún relé que alimentara al sistema de confort, por delante de la centralita. Incluso el conmutador de encendido.

Pueden ser la pastillas "sueltas", algunas tienen adhesivo para pegarlas a las pinzas para que no suenen, otros tipos un alambre o resorte.

Bienvenida al foro. Si se refiere "a no tener que cambiar" y pantalla abatible tienes que buscar "in dash" y "1 DIN".

A veces es cuestión de suerte...

Hay una limitación por num. de bastidor. Año 2002 VIN menor de 70.000 'B' y a partir de 2003 'C'

Bienvenido...

¿No tendrás alguna manguera de vació abierta, desconectada? Fíjate si al apagar el motor retiembla más que antes.

Exacto, la muesca tiene que quedar a ras de la culata para que entre la pletina. La parte inferior de la ranura es la parte superior de la culata.

Si con el cigueñal a cero no entra la pletina hay que darle otra vuelta al cigueñal, lo que son 180º al árbol de levas. Supongo que es eso lo que te pasa...

¿Has puesto la "pletina" en el árbol de levas?

¿Pero has desmontado la culata o sólo has cambiado la correa?

Me suena más a ruido metálico, como si un rodamiento estuviese en las últimas. El tensor de la correa poli-v, un rodillo guía, incluso el alternador...

Se puede hacer con una repro muy sencilla.

Calcular los km que haces a "ojo cubero" es muy complicado. Un recorrido de p.ej. de ir a10 km. entre que coges la carretera, vas a buscar la rotonda, buscas aparcamiento y vuelves... en lugar de 20 km. acabas haciendo 25 sin darte cuenta. Puedes comparar en un viaje con Waze o Google Maps en el smarphone. Acostumbran a ser muy precisos. Otra posibilidad es fijarte en una autopista o autovía si el cuentakilometros cuadra con los cárteles indicadores de cada km. Lo único que se me ocurre es que no lleves la medida de neumáticos que corresponda, pero no pasarías la ITV.