Tolo
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hace 31 minutos, Edyuno dijo:
Pero esta en el mismo ventilador o no ? Donde está ese módulo?
¿De que año/modelo es tu A3?
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El problema normalmente no es del ventilador, menos si no se para, que quiere decir que funciona.
La solución pasa por cambiar la centralita, el módulo que controla el ventilador.
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Sí, parece que son dos piezas, la cerradura y el bombín. La máquina la enchufan para borrar errores y la cobran.
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No acabo de entender que haya 3 bares o más en "intake press". O el sensor mide mal o si la lectura es real la centralita estará en "limp mode".
Podrías hacer un log con la cantidad inyectada a ver si da un poco de luz sobre el tema.
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Así como lo cuentas no tiene muy buena pinta esta historia, espero que acabe bien.
Respecto a tu pregunta no me suenan muchos casos de rotura de culata en estos motores.
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Lo más probable sea uno o varios silentblocks rotos, de los tirantes de abajo.
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Pero corre? o entra en protección?
Parece que el turbo regula fatal... Tendrá mucha carbonilla en la geometría.
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Ábrelo y "repasa" las soldaduras.
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hace 16 horas, Felipe1.8t dijo:
Gracias por responder Tolo.
En la pastilla hay una ficha por encima, de 4 pines y otra de 5 pines por debajo. La señal debería ser medida por arriba o por debajo? Me explico? Saludos
El conector de 4 es de salida, pines 1-4-2-3 a las bobinas.
Las entradas por el conector de 5 pines 1-2-4-5.
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Comprueba la señal que procede de la centralita para el encendido del cilindro 1. Sería el cable de la centralita a la "pastilla".
Mirar si se activa en algún momento. Si no hay señal podría ser fallo de la centralita.
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Tendrás que cambiar el bombín del embrague, no es una avería muy habitual con esos años pero tampoco es muy cara.
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Si el motor funciona la ecu está bien, yo sospecharía de algún relé que alimentara al sistema de confort, por delante de la centralita. Incluso el conmutador de encendido.
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Pueden ser la pastillas "sueltas", algunas tienen adhesivo para pegarlas a las pinzas para que no suenen, otros tipos un alambre o resorte.
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Bienvenida al foro.
Si se refiere "a no tener que cambiar" y pantalla abatible tienes que buscar "in dash" y "1 DIN".
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A veces es cuestión de suerte...
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Hay una limitación por num. de bastidor.
Año 2002 VIN menor de 70.000 'B'
y a partir de 2003 'C'
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Bienvenido...
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¿No tendrás alguna manguera de vació abierta, desconectada?
Fíjate si al apagar el motor retiembla más que antes.
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hace 5 horas, Blitz100 dijo:
Me di cuenta que la pletina coincide con el punto cero en su posicion cada 2 vueltas... Sabes en que posicion exactq hay que colocar la muesca de la polea del arbol de levas trasero??
Exacto, la muesca tiene que quedar a ras de la culata para que entre la pletina.
La parte inferior de la ranura es la parte superior de la culata.
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hace 18 horas, Blitz100 dijo:
He cambiado la bomba por una de desguace (inyecta) y puesto correa nueva, lo de la pletina no lo he hecho, tendria que fabricarme una con una lamina de metal... despues de la pletina esa que deberia hacer una vez teniendo el cigueñal en su sitio?? Colacar el arbol de levas con la muesca??
Si con el cigueñal a cero no entra la pletina hay que darle otra vuelta al cigueñal, lo que son 180º al árbol de levas.
Supongo que es eso lo que te pasa...
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¿Has puesto la "pletina" en el árbol de levas?
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hace 52 minutos, Blitz100 dijo:
Yo cambie la bomba en mi 100 2.5 tdi y alineando con el punto 0 el cigueñal la bomba en su muesca y poniendo la correa no he tenido co.... de arrancarlo llevo asi una semana sin resultados, alguien sabe como se hace exactamente
¿Pero has desmontado la culata o sólo has cambiado la correa?
Ruido en frío que parece ser de alguna correa
en Mecánica Audi A4 B9
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No parecía tan caro...Pero acerté.