Tolo

Estos sensores acaban cascando, por el calor sobre todo, son de plástiquillo. Si los cambias cambia los dos. Son mano contactores, uno es de baja presión y el otro de alta. Revisando mis notas... (de cuando los cambié) 05/05/04 028 919 081 D Interruptor Manocontactor d'oli 0,25 -+ 0,10 bar (blau) 7,42 € 8,61 € 05/05/04 068 919 081 A Interruptor Manocontactor d'oli 0,90 -+ 0,15 bar (gris) 7,42 € 8,61 € El segundo precio es con IVA

Siempre es mejor apretar con una llave dinamométrica con el par de apriete correcto, ni más ni menos. 30 Nm es apretar bastante (el tornillo de vaciado del cárter por ejemplo). Osea las bujias aprietalas bien, piensa lo que te ha costado sacar las viejas y que las nuevas algún dia tendrás que poder aflojarlas... La dinamométrica es un invento, cuando te acostumbras no puede vivir sin ella. Saludos.

El caso es que me han dicho que arreglarlo cuesta mas que lo que vale ahora el coche.. pero no se si se referira a esa averia en concreto. que pena, estoy asistiendo a los ultimos años (si llega) de mi primer cochecillo.. Yo cambié la caja de cambios por una de desguace(200€), otro forero hoy mismo publica fotos de una caja de cambios (150€), montarla cuesta algo más pero...

Si te tira aceite solo cuando metes marcha atrás será por el conmutador que enciende la luz de la marcha atrás, valga la rebundancia. Tiene que ser una chorrada, lo que no es ninguna chorrada es perder el aceite del cambio, que significa cambiarlo entero.

No lo acabo de entender ¿porqué cambiaste los paliers y no los platos de salida?

A4_8D_Cambiar_Bujias.pdf Suerte.

El del gato me mola más... Una put*da ser grande, caliente y caótico y no poder estar en dos sitios a la vez...

¿Que aceite? ¿el de la caja de cambios o del motor?? ¿Marcha atrás? ¿que haces en el coche? En serio, las reparaciones son caras hay que estudiar muy mucho su coste y su "rentabilidad". Aparte del aceite lo demás no parece muy importante.

Espero poder ayudarte... Archivo PDF PD:¿¿¿¿¿HAY ALGUIEN MÁS?????

Mira a ver si te sirve esto... A4_8E_B6_AVF_Aceite_Cambio.pdf

A6_4B_AKN_Turbo_Componentes.pdf A6_4B_AKN_Turbo_Desmontar.pdf A6_4B_AKN_Turbo_Manguito_Escape.pdf A6_4B_AKN_Turbo_Brida_Intermedia.pdf Limpiar turbo TGV Suerte...

Revisa los manocontactores del aceite, cerca del filtro de aceite. Van a rosca, son de diferente color y llevan cada uno un terminal. Uno azul y el otro gris (de memória te lo digo). Uno actua al revés que el otro. Puede que esté desconectado o cortocirtuitado a masa, eso ya hay que mirarlo. Suerte.

Patético...

Lo normal es que se gasten más de dentro que de fuera ¿? ¿La dirección retorna bien? Creo que tienes mal la caida de las ruedas...

¿Te vas comprar una cámara con flash?

¿Antes de cambiar las cubiertas hacia lo mismo? supongo que las cubiertas se cambiaron porqué estaban gastadas ¿bien gastadas? ¿retorna bien la dirección? ¿amortiguadores y muelles originales?

Me sonaba el 320d de 150 CV del 2002 o algo asi ¿no?

Lo que has roto es la correa que mueve la bomba de la dirección asistida y la bomba del agua. ¿Está claro no? Donde señalas debe de haber un tapón o un tubo para montar un manómetro para medir la presión del turbo. Suerte y cuidado con el calentón...

El único problema era bajar el pc al parking y el monitor claro...

Que flipe... Supongo que abriendo el ángulo hasta que no salte la chispa ¿no? Otro método es, digo yo, cuando el motor falla desconectar un momento, al ralentí, una a una la bujia/bobina. Si se nota cambio es que la desconectada funciona bien, cuando desconectas y no falla nada ya tienes el cilindro que falla. Entonces intenta intercambiar la bobina "mala" por otra "buena" de otro cilindro y vuelve a hacer la prueba. Suerte.

:ranting2:

A4_8E_B6_Cambiar_Aceite.pdf

Un pingüino es un pingüino dejate de ostias...

Te vas a cargar el manómetro, al ralentí la aguja pega en el cero y rebota...

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