Tolo

Luces de posición y matricula controla el fuelle de goma que pasa de la carroceria al portón trasero, tiene la extraña habilidad de partir los cables. El fusible de los calentadores, es fácil, solo hay 4 calentadores, desenchufas los cuatro y vas probando uno a uno, después de dos en dos, tres y al final los cambias todos y ya los tienes nuevos. Acelerador e inyección deberias dar más pistas...

El precio de un alternador nuevo es correcto, unos 600 €. Otra opción, si realmente hay que cambiarlo es el denominado "de intercambio". Consulta en el concesionario, se trata de entregar el viejo y te podria salir por unos 300 € o menos. Muchas veces, en los alternadores, solo cambiando el regulador de voltaje se soluciona el problema. Te podria valer unos 40-70 €.

Si, me referia a la llave del contacto, no la llave en si, el conmutador que acciona la llave, cierra varios circuitos y podria ser que no hiciera el recorrido completo, fallando a veces unos u otros. Prueba de dar el contacto y si falla, parar, sacar la llave y volver a repetir la operación a ver si notas algo al girar la llave, es un idea.

Purgar de aire el sistema del combustible Vehículos con motor de bomba-inyector Debido a la concepción del motor y a la bomba de prealimentación de combustible montada en el depósito de combustible, no es necesario purgar de aire en el caso de vehículos con motor de bomba-inyector. Al accionar el arrancador se purga automáticamente el sistema del combustible.

Deberias llenar el filtro con gasoil limpio, todo lo que puedas. Miraré a ver como se purga...

Después de la batería, comprueba la llave del contactoel conmutador te puede estar haciendo falsos contactos. Prueba de mover la llave...

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Mira este Enlace...

¿Has probado en la sección recambios del concesionario?

El embrage marca 344 € sin IVA y el brazo 135 € sin IVA. Suerte.

4z7407694D Brazo guia delantero derecho de un AllRoad. El embrague es de un Golf/Jetta/Passat 1,9 TDI de los nuevecillos

El problema del arranque en caliente puede venir (aparte de otros casos) del motor de arranque, que esta defectuoso o de la bateria (poca "fuerza"). El resultado es el mismo, no arranca bien. La explicación es que en caliente el motor de arranque debe trabajar más, como consecuencia de la temperatura de la cámara de combustión. Cuesta más de comprimir el aire caliente (expandido), parece raro pero tiene su lógica, como consecuencia gira más lento y no consigue arrancar. Tambien puede ser consecuencia de la mala sincronización de la bomba de inyección, inyecta tarde y no hay suficiente presión, en este caso el humo es blanco (no se quema). Suerte.

Si.

Yo buscaria un colega con unas pinzas, desconectaria la masa de tu bateria y conectaria los cables al otro coche , el positivo a la bateria y el negativo del otro coche a tu chasis. Arrancar el otro coche, dar contacto y arrancar el tuyo, a ver que pasa. Tampoco es cuestión de cambiar la batería asi como asi... Cuidado con los cables asegurate de conectarlos bien...

A3_8L_ASZ_Turbocompresor_Cuadro_General.pdf A3_8L_ASZ_Turbocompresor_Desmontar.pdf Como limpiar el turbo Enlace Gracias, estoy tonto, modifico y me cargo el enlace

Me apunto a la batería.

Comprueba la batería...

AMK Audi Coupé 5S 11/88 - 09/90 AMK Audi 100 5S 01/88 - 12/90 AKM Audi 80 5S 08/86 - 09/90 AKM Audi 90 5S 04/88 - 09/90 AXG Audi Cabrio 5S 06/91 - 07/94 AXG Audi Coupé 5S 10/90 - 07/94 AXG Audi 100 5S 08/89 - 07/94 AXG Audi 90 5S 09/91 - 03/94 Audi Coupé 2.3e Motor NG del 11/88 - 09/90 AMK Audi Coupé 2.3e Motor NG del 10/90 - 07/94 AXG Audi Coupé 2.2e Motor KV del 11/88 - 09/90 AMK Audi Coupé 2.2e Motor KV del 10/90 - 07/91 AXG El 2.3 20V (7A) tambien montó estas cajas ademas de la ASC Parece que hay posibilidades de que funcione... Suerte.

A3_8L_ASZ_Turbocompresor_Cuadro_General.pdf A3_8L_ASZ_Turbocompresor_Desmontar.pdf Como limpiar el turbo A3 8L ASZ Turbo Comprobar Depresi¢n_000.pdf A3 8L ASZ Turbo Comprobar Depresi¢n.pdf A3 8L ASZ Turbo Comprobar Regulacion_000.pdf A3 8L ASZ Turbo Comprobar Regulacion.pdf A3 8L ASZ Turbo Cuadro General_000.pdf A3 8L ASZ Turbo Cuadro General.pdf A3 8L ASZ Turbo Reparar_000.pdf A3 8L ASZ Turbo Reparar.pdf A3_8L_ASZ_Intercooler_Esquema.pdf A3_8L_ASZ_Intercooler.pdf A3_8L_ASZ_Turbocompresor_Cuadro_General.pdf A3_8L_ASZ_Turbocompresor_Desmontar.pdf

El 109 no los se, pero el J105 y el J106 estan en el bloque hidraulico, cerca de las electroválvulas...

Del post de javi RS2 Enlace

No deberian aflojarse bajo ningún concepto, podrias llegar a perder el cubo y la rueda, es una situación extrema pero... Asegurate que tienes bien montado el seguro almenado (Nº 10) y el pasador (Nº 11). Suerte.

¿¿Podria ser el conmutador de arranque (clausor)??

Parece más turbo que cauda...Un poco encasquillada la geometria...