Tolo

Me suena más a ruido metálico, como si un rodamiento estuviese en las últimas. El tensor de la correa poli-v, un rodillo guía, incluso el alternador...

Se puede hacer con una repro muy sencilla.

Calcular los km que haces a "ojo cubero" es muy complicado. Un recorrido de p.ej. de ir a10 km. entre que coges la carretera, vas a buscar la rotonda, buscas aparcamiento y vuelves... en lugar de 20 km. acabas haciendo 25 sin darte cuenta.

 

Puedes comparar en un viaje con Waze o Google Maps en el smarphone. Acostumbran a ser muy precisos.

 

Otra posibilidad es fijarte en una autopista o autovía si el cuentakilometros cuadra con los cárteles indicadores de cada km.

 

Lo único que se me ocurre es que no lleves la medida de neumáticos que corresponda, pero no pasarías la ITV.

En 16/1/2020 a las 7:52, rotty dijo:

yo estoy con el mismo problema

salta cuando quiere, y creo que es por el sensor de la puerta del conductor

y claro, hay que cambiar la cerradura completa, lo cual es una pasta 

he intentado restarle 8, que se supone que es la alarma, pero no hay manera, me deja sumar restar o lo que sea, pero quitar 8 no me deja 

alguna sugerencia para poder anular la alarma, mil gracias 
respecto a lo del fusible, si quito eso, me apaga las luces del interior

imagino que será para alguna cosa más 

 

 

Hay que  RESTARLE 8...

 

 

Para purgar tiene que aflojar la brida de la manguera de salida de la calefacción  y retirar poco a poco la manguera hasta dejar libre el agujero de purga...

hace 24 minutos, xarlymaite dijo:

te ha pasado?? como lo. soluciono amigo?? gracias

 

 

No, no me ha pasado si no sabría algo más.

hace 23 minutos, xarlymaite dijo:

hola buenos dias.  tengo un problema en mi audi a6 3.0 tdi quattro 4f2 C6 225cv  de año 2006 con 224km. hace poco le. cambien el actuador del turbo que me daba problemas y se me kedaba de vez en cuando el. coche sin fuerza y lo. metimos en la maquina y me. daba fallo del actuador. perl tambien me salia otro fallo que es este (P3348 EXCITACION DE LA UNIDAD DE MANDO DEL TURBOCOMPRESOR DD GASES DE ESCAPE 1. fallo electrico en el. curcuito), al cambiar el actuador y ponerlo nuevo original de audi el coche me va perfectamente no me da ningun fallo pero el. promblema es que AUN SE QUEDA LA LUZ DE AVERIA EN EL. MOTOR ENCENDIDA, Y ESE ES EL UNICO FALLO QUE MEDA. 

alguien me. podria ayudar porfavor???? 

 

gracias y un saludo amigos

 

 

 

Me suena que había que "ajustar" el actuador...

La relación del ETS es 35 : 9 = 3.889.

 

Por lo que veo lo comparten el 180cv TDI y el 3.0 220cv.

 

Otro diferencial compatible es el EXZ de los S4.

Depende del "desarrollo final", el num. de dientes de la corona y del piñón...

 

Si lo buscas en desguaces no creo que tengas problemas en encontrar alguno de 2.5 V6 TDI. No te compliques.

Bienvenido!

hace 19 horas, costi22 dijo:

Tambien me miro el alternador, cargaba 13,4-13,6. Me dijo que es un poco bajo pero que ande mas con el para ver si vuelve hacer todo el rollo del cuadro como antes. De momento ir descartando empezando por lo mas barato

 

El voltaje es muy bajo, tendrías que prestar más atención a este dato. Comprueba el alternador con carga: luces, clima, luneta... Vas conectando accesorios y midiendo voltaje.

 

Por ej. 13.4V es cuando las baterías de 12V empiezan a cargar. Lo normal es que los alternadores proporcionen 14V.

Bienvenido Pere!

En el 170cv cascaban los inyectores si no recuerdo mal, eran Siemens...

 

La flecha de la derecha indica la pestaña que mantiene el posa-vasos montado. Para desmontarlo hay que hacer pasar la pestaña por debajo...

 

A la izquierda la flecha señala el mecanismo que hace el juego abrir / cerrar y que suele fallar.

 

 

Al desmontarlo esto es lo que nos encontramos la mayoría de veces cuando fallan... Se rompe el triangulo. En este caso permanecía en el interior del posa-vasos y pude volver a "pegarlo". En otros casos hay que fundir plástico y modelar el triangulo con una o varias limas.

 

 

Este posa-vasos aún no se ha roto y lo usé para medir las dimensiones del triangulo:

 

 

El lado largo (la hipotenusa): 3.40 mm.

 

 

"Ancho": 2 mm. y la altura es de 3 mm. (sin foto).

 

Para fundir el plástico ABS utilizo un soldador de estaño convencional con regulador de temperatura (del Lidl) . Anteriormente usaba un soldador normal con una bombilla incandescente de 100W en serie. Una reliquia...

 

La prueba que utilizo para controlar la temperatura es que funda el ABS sin que provoque humo. Si humea hay que bajar ligeramente la temperatura. Con el soldador del Lidl que tiene una escala de 1 al 5 lo pongo al 3.

 

Hay que ir haciendo pruebas y limar hasta que el mecanismo vuelva a funcionar, difícil que salga a la primera pero no es complicado... El consejo es afilar los bordes del triangulo todo lo que se pueda para que no se enganche en la guía del mecanismo y respetar las medidas.

 

Para el montaje del posa-vasos primero hay que poner el carrete con el muelle en la carcasa y después introducir la otra mitad.

 

 

 

Diagram of connections for charge pressure control system and vacuum system

Vehicles with engine codes APY, AUL

1 -  From fuel tank

2 -  Activated charcoal filter

    With activated charcoal filter system solenoid valve 1 -N80-

3 -  Non-return valve

    Between activated charcoal filter and intake pipe upstream of turbocharger

    Installation position: arrow points direction of flow

4 -  Turbocharger

    Checking charge pressure  → Chapter

5 -  Vacuum unit for charge pressure control

6 -  Mechanical air recirculation valve

    Checking  → Chapter

7 -  Brake servo

8 -  Non-return valve

    Between brake servo and intake manifold

    Installation position: arrow points direction of flow

9 -  Charge pressure control solenoid valve -N75-

    Checking  → Chapter

10 -  Air mass meter -G70-

11 -  Air cleaner

12 -  Pressure control valve for crankcase breather system

13 -  Combination valve for secondary air system

14 -  Vacuum reservoir

    Bolted to cylinder head cover

15 -  Charge air cooler

    With charge pressure sender -G31-

    Checking charge pressure sender -G31- → Chapter

16 -  Fuel pressure regulator

17 -  Throttle valve module -J338-

18 -  Intake manifold

    With intake air temperature sender -G42-

19 -  Crankcase breather

20 -  Non-return valve

    Installation position: arrow points direction of flow

21 -  Turbocharger air recirculation valve -N249-

    Fitting location  → Fig.

    Checking  → Chapter

22 -  Secondary air inlet valve -N112-

    Checking  → Chapter

23 -  Secondary air pump motor -V101-

24 -  Non-return valve

    Between activated charcoal filter and intake manifold

    Installation position: arrow points direction of flow

25 -  Charge air cooler

       

 

       

Fitting location of turbocharger air recirculation valve -N249-

   Fitting location: on cylinder head cover

1 -  To connection on intake manifold

2 -  Vacuum reservoir

3 -  To mechanical air recirculation valve

4 -  Turbocharger air recirculation valve -N249-
 

 

Sí, y sobretodo moviéndolo a mano, se nota que la tensión de la correa varia y no es igual en toda la vuelta. En marcha no es tan visible parece que con las inercias se minimiza el movimiento de la aguja o es la correa que flexa más.

 

Como cuando montamos y tensamos la correa siempre estamos en PMS la referencia de tensión del fabricante es en ese punto concreto.

 

Los primeros inyector-bomba (AMF, AVF -'02, ...) llevan un amortiguador hidráulico acoplado al tensor, que tengo la sensación que es para "amortiguar" estas variaciones de tensión. No sé porqué pero dejaron de montarlo en el BHC, AVF '03- y posteriores.

Lo correcto es, en el momento de montar la correa, dejar la flecha en medio de la ranura, después puede variar.

 

No es un tensor excéntrico, la excéntrica actúa sobre un muelle que es el que regula la tensión de la correa.

 

Dependiendo de donde se pare el motor puedes ver la flecha más o menos adelantada.

Después de cambiar la pila a mi me "revivió" apretando los botones de abrir y cerrar alternativamente instantes después de darle al contacto y volviéndolo a quitar , como si el coche lo volviera a reconocer...

 

 

hace 16 horas, Antonio G. dijo:

El problema que tengo con el mando es que no funciona después de ponerle la pila.

Hay alguna cuestión a tener en cuenta ademas.¿

 

Después de cambiar la pila a mi me "revivió" apretando los botones de abrir y cerrar alternativamente instantes después de darle al contacto, como si el coche lo volviera a reconocer...

hace 15 horas, Antonio G. dijo:

Alguien ha conseguido una pegatina para un Audi a2 tdi 1,2  3L DEL 2002 creo que tiene 90 mg de co2 ya se que es déficit pero alguien ve alguna vía de solución.?

 

 

 

¿Has mirado la pegatina de debajo de la moqueta del acompañante si pone EU4?

 

 

Hay un brico en el foro para entrar con cables modernos en módulos "difíciles"...

 

¿Has probado la opción "Force K on engine"?

Con el protocolo CAN no entraras nunca. Fuerza los KWP o intenta saltar el protocolo CAN desde el menú de configuración del VCDS.

Desconecta todos todos los conectores de la centralita, que con la humedad y las suciedad se comunican los pines (están muy juntos), y sécalos a conciencia, con aire comprimido o caliente o con algún spray antihumedad o residuo cero.

¿Por las bisagras del capó?

¿El conmutador de arranque?