Tolo

Hay que tener en cuenta que si aceleras el video DEBES ACELERAR EL AUDIO!!! y este motor suena una maravilla, Buf!!!

Triangula....

Me da la sensación de que la unidad electrónica de control del cambio quiere decirte algo... Intenta conectarle la "maquina", el VAGCom, el un BOSH o en el conce.

ESP Funciones de los Testigos

Deberia estar en el condensador o a la entrada del evaporador. No acabo de ver, ¿no podria ser el N129?

No son graves. Borralos!!! Una saltada de alarma, un fallo en la trampilla del clima y un altavoz desconectado, todas intermitentes. Borra y vuelve a leer de aqui un par de dias...

A4 8E B7 Filtro de Polvo y Polen. Desmontar A4 8E B7 Cubierta Caja de Aguas. Desmontar

Si, en todos los modelos se puede poner el interruptor en la guantera para desconectar el airbag del acompañante.

Bienvenido y suerte con la respuesta... Estaria bien, como en cualquier consulta, que indicaras el modelo, CV y año de fabricación... No es lo mismo un 1.9 TDI de 90 CV que un RS4 de 420...

Miralo tu mismo... Enlace

Podria ser que la luz de los calentadores te indique "agua en el filtro de combustible"...

Haz una prueba... Motor en marcha, punto muerto Aprieta el embrague y mete primera, cueste lo que cueste. Después sin soltar el embrage saca la primera y vuelvela a meter. La segunda vez que metes la marcha tiene que entrar suave, si no es asi el embrage no separa lo suficiente.

Ahora mismo ya ando un poco perdido (después de tanta filosofía) y no se realmente lo que tienes que hacer, pero me parece que lo que te falta en es PIN y eso lo tienen que pedir a la "casa", no se yo si Bosch puede hacer eso.

Enlace

Parece que los contactos del caudalimetro podrian ser estos: 1.- Punta del potenciómetro 2.- Masa 3.- +5 Volts 4.- Cursor del potenciometro 5.- ¿? Podria ser un polo de la sonda de temp. (NTC??) La otra punta del potenciómetro por lógica tendria que ir a +5 V. La NTC podria estar entre +5V y el pin 5 Entonces conectaste la NTC entre 0 y 5 Volts. si era una resistencia pequeña la fundistey un trozo de carbonilla como sonda te temperatura¿? ¿Por que puenteaste la 1 con la 5? ¿Has probado de circular con el caudalímtro desconectado? Supongo que la NTC se ha quedado comunicada y engaña diciendo que el aire esta muy frio, por eso sube el ralentí y gasta más. Al puentear el el cursor del potenciómetro a masa le estas diciendo que no entra aire y supongo que inyecta menos combustible y parece que te funciona mejor. No hagas experimento de este tipo, has tenido suerte de no quemar la centralita...

No acabo de decidirme.... ¿el Ford GT? ó ¿Porche 911 GT3? Le Mans GT Driver

Gracias por las fotos. Me gustan mucho el blanco, muy americano, tanto cromado, las llantas... pero es muy bonito.

Relés y Fusibles Página 9 Algo me dice que estás a punto de solucionar el problema.... Suerte.

Gracias!!

Pasate por el subforo Software

Yo creo que es una chapuza, el tornillo M14 ¿que lo van a roscar a M16? No es un tornillo normal, no creo que poner un helicoil. Además un cárter vale 100€ !!! Edito para decir DI-NA-MO-MÉ-TRI-CA

¿No se podria reparar el conmutador?

Si vas a desconectar la bateria ya que te pones, espera unos minutos ¿diez?...

He encontrado este dibujo de lo que deberia ser tu motor (KV 2.2 5 Cil.) Los sensores de temperatura deberian ser algo asi: Nº 6 Termocontactor 2 Polos Marrón Nº 9 Transmisor de Temperatura 2 Polos Blanco Nº 12 Transmisor de Temperatura 1 Polo Negro y quizás tambien el Nº 25 (con el 26) Termoconmutador Culata 2 Polos Gris Yo empezaria por el 25, si lo tienes, me dá que va por ahí.... Suerte.

Lo averias no son Blanco o Negro ¿? El ventilador puede funcionar por el AA o por el termocontacto del radiador. Deberias primero averiguar por donde "se conecta". El reloj de la temperatura y el aviso de sobretemperatura podria ser debido a la sonda de la temperatura. En una sonda de dos, tres o cuatro terminales, verde o negra que está en un manguito de salida en el bloque del motor...