Tolo

Se me ocurre un problema del cableado de los inyectores. Les ha pasado a muchos motores inyector-bomba.

Gracias!

Suerte y paciencia... Sobre el tema del pin del "cuadro" : El mismo pin está en el cuadro y en la centralita de ahí que se dice de "casarlos". Prueba a leer el pin en la centralita aparte de leer el cuadro. La bomba del depósito: en los depositos de los quattro al estar dividido en dos partes es muy puñetero el sistema.

Cuando le das a "ese" botón muestra todos los posibles fallos que te puede mostrar. Símbolos amarillos: Fallo leve. Puede continuar el trayecto. Símbolos rojos: Fallo grave. Busque un lugar seguro y detenga el vehículo.

Estoy de acuerdo... Las centralitas se van "apagando" motor, confort incluso alarma entran en modo bajo consumo para reducir el gasto de batería. Pasan a consumir un 5%-10% o menos. Con la llave en el contacto no hibernan.

https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/211479-qué-pieza-me-falta/

Creo qué sin un (dos, en el otro lado supongo está igual) supuesto tornillo de semejantes dimensiones no podrías circular. Los fabricantes no ponen tornillos tan caros de más. Es una especie de guia de montaje que usan en la cadena para alinear el subchasis.

Reside en el mismo módulo electro-hidráulico. A2_8Z_Servodirección_Estructura.pdf

Pues por tu zona no conozco nada ni nadie.. Tendrías que ir pensando en cambiar el módulo de la dirección, por lo menos la parte electrónica. Si no consigues que conecte el diagnóstico lo más probable es que no esté funcionado y en ese caso no activará la bomba hidráulica y no tendrás asistencia. Por eso insisto en la alimentación... Si le llega corriente y no funciona, la centralita puede haber muerto.

Sigo pensando que es un fallo de alimentación... Revisa las masas, algún tornillo de masa (van incrustados en el chasis) que esté oxidado, un terminal sulfatado p.ej. https://www.a2oc.net/community/index.php?threads/electrical-a2-earth-points.8294/

Un cable de 2,5 no es de ningún Bus de datos. Maneja bastante corriente. Los cables del CAN Bus son delgados, naranjas y van trenzados. En el esquema aparece el Bus Confort, el Powertrain ni aparece.

TT 8N Ubicación Componentes.pdf Num. 27

Algo así: https://images.app.goo.gl/PrBi9xsbiTrqQgSF7

El aire acondicionado tiene un desagüe propio para la condensación. Puede estar obturado por barro. Se accede por debajo del coche, justo en la zona del copiloto.

>Has comprobado el fusible de la unidad de dirección electrohidráulica?

Tienes alguna máquina de diagnostico, vcds, vagcom, torque o similar para leer el valor de la sonda lambda?

Suena bien al arrancar? suena redondo? Para descartar el tema de encendido: bujías, bobinas, etapas...

Modelo, motor, cv, modificaciones?

Un error recurrente que te sale es : 01312- powertrain data bus. O físicamente está cortado alguno de los cables del CAN Bus o alguna centralita está "interfiriendo" la comunicación (el minuto de oro). Intenta desconectar las centralitas que puedas y conectarlas una a una a ver si encuentras un patrón que te ayude a saber donde está el fallo.

Curioso. Gracias por el aporte.

Podría ser el sistema de aire secundario o la ventilación del depósito (canister).

No creo que afecte tanto, es posible que lo tengas roto, pero tiene que haber algo más. Hay "gente" que ha circulado años con el fallo. La bomba fuera de punto, la distribución saltada uno o dos dientes...¿ Suena a tractor ?

Comprueba los sensores de las cerraduras de las puertas, la del conductor principalmente. Puede ser que "detecte" la puerta abierta cuando está cerrada. ¿Abre y cierra bien con el mando?

Es un programa: Elsawin

Juraría que sí que es un tapón, pero es extraño que pierda un tapón. Yo apuesto a que pierde por el retén del eje, es lo que suele pasar.