Tolo

Un error recurrente que te sale es : 01312- powertrain data bus. O físicamente está cortado alguno de los cables del CAN Bus o alguna centralita está "interfiriendo" la comunicación (el minuto de oro). Intenta desconectar las centralitas que puedas y conectarlas una a una a ver si encuentras un patrón que te ayude a saber donde está el fallo.

Curioso. Gracias por el aporte.

Podría ser el sistema de aire secundario o la ventilación del depósito (canister).

No creo que afecte tanto, es posible que lo tengas roto, pero tiene que haber algo más. Hay "gente" que ha circulado años con el fallo. La bomba fuera de punto, la distribución saltada uno o dos dientes...¿ Suena a tractor ?

Comprueba los sensores de las cerraduras de las puertas, la del conductor principalmente. Puede ser que "detecte" la puerta abierta cuando está cerrada. ¿Abre y cierra bien con el mando?

Es un programa: Elsawin

Juraría que sí que es un tapón, pero es extraño que pierda un tapón. Yo apuesto a que pierde por el retén del eje, es lo que suele pasar.

Sí, es normal esa distancia, pero si se cambian las piezas desgastadas mejora muchísimo el comportamiento y desaparecen los ruidos. Las gomas envejecen. A80 B4 Pata Telescópica.pdf

Difícil, tendrías que desmontar el amortiguador, sacar la "pata" entera...

Claramente el tema de la temperatura parece ser fallo del termostato. El chirrido de la dirección me "suena" más a problema mecánico que hidráulico, qué por cierto, sustituir de vez en cuando todo el líquido hidráulico no le está de más... Yo achacaría el ruido a las copelas de los amortiguadores.

¿Queda en posición horizontal? Me parece que es para cuando el retén empieza a perder...

No es muy buena idea poner sellante en un lugar no pensado para ello, si la tapa es de plástico y no sella estará deformada y la junta no llega a cerrar. El sellante funcionará unos días y después si vuelve a fallar te tocará comprar la tapa igualmente y limpiar todo lo que el sellante habrá enguarrado.

La bomba de agua puede estar rota y/o no circula el refrigerante. Prueba a arrancar en frio y poner la calefacción al max. y controla cuanto tiempo tarda en calentar el aire.

El invento tiene una eficiencia muy baja. Pasar corriente continua a alterna para después volver a continua no es muy eficiente. La batería de plomo es pesada, se te descargará mucho y se estropeará en poco tiempo. Busca un "booster" (arrancador) con celulas de litio que sirva de mantenedor y te saldrá más económico, más fácil de transportar para cargar y además tienes un buen arrancador de emergencia.

Tremenda máquina. Felicidades!

Si, me da pocos problemas.

No sé la versión que utilizas pero yo creo recordar que a mi me funcionaba el vag commander. Otra opción era este programas "VAG EEPROM Programmer 1.19 g". Utilizaba un cable vagcom "normal". No recuerdo la versión pero era antigua...

Me encanta!

Hay dos versiones de TDI 75CV. La primera es Euro3, en este caso los datos de esta página no son precisos.

Las chispas dejan huella, localiza la zona carbonizada y sanéala antes de volver a conectar la batería...

Enlace Espero que te ayude!

La toma del mechero.

Este motor es problemático con la gasolina actual.

Sí, esta en alemán, pero no me pusieron ninguna pega.

Intenta hacer una gráfica y circular un poco para ver si hay algún "salto" indeseado.